No Image

Водяной насос для форсунки

СОДЕРЖАНИЕ
0
15 просмотров
15 мая 2019

Водяной насос, генерирует пульсирующее, гидравлическое давление – примерно 70 – 120 атмосфер. Гидравлические форсунки распылители (атомайзеры), имеют очень тонкое выходное отверстие – примерно 1,0 микрон. Проходя по трубопроводам, вода проходит через форсунку и распыляется в мелкодисперсный аэрозоль (туман). Размер капли распыла (в зависимости от давления и проходного отверстия форсунки), может составляет — менее 10 микрон. Влага в таком виде, мгновенно впитывается воздухом, происходит очень точное увлажнение и охлаждение воздуха.

это современный и самый эффективный метод; повышения влажности воздуха, даже в самых требовательных помещениях.

Форсуночные системы увлажнения и/или охлаждения воздуха.

Температура сухого воздуха может быть значительно уменьшена, за счет фазового перехода воды в пар. Этот процесс известен, как адиабатическое охлаждение или же увлажнение воздуха. Способ распыления воды может происходить; как при помощи плунжерного насоса и форсунок — распылителей (высоким давлением) или же, без насоса и повышения давления (другие системы – ультразвук и центробежные атомайзеры). Любой из этих методов набирает популярность для применения в качестве приборов увлажнения, в различных отраслях. Возможности применения данных систем, не имеют ограничений. Применение возможно; в канале вентиляции или же непосредственно в помещении и даже на открытом воздухе. Система проста, экономична, а главное эффективна как для повышения влажности, так и для понижения температуры воздуха.

Увлажнение воздуха распылением; это тип системы или метод распыления жидкости; либо высоким давлением или же — без повышения давления.

Уникальность системы, заключена в ее конструкции. Конструктивные преимущества; позволяют без ограничений, увеличивать или уменьшать производительность, дополнительно подключать новые или отключать ненужные зоны обслуживания. А главное – это; самое низкое потребление энергии, высокая производительность и увеличенный интервал, между сервисом и техническим обслуживанием.

Напишите нашему специалисту в инженерно-технический отдел.

Адрес: ООО // ИРБИС УНИКА © 117463 г. Москва ул. Паустовского д. 3.

Phone: +7(499)391-56-86
Email: proekt@irbis-unika.ru

Используйте данную форму для быстрой связи с профильным специалистом — по теме. Разработка проекта или любые вопросы, которые вы хотели бы обсудить. Укажите пожалуйста в сообщении: ваше имя и способ обратной связи, который Вам более предпочтителен. В свободной форме напишите Ваше сообщение и нажмите кнопку отправить.

Заполните данную форму и нажмите кнопку отправить:

Источник www.irbis-unika.ru

Каждый, кто хоть поверхностно знаком с принципом функционирования дизельного двигателя, прекрасно понимает, что основными его элементами являются качественный топливный насос высокого давления и форсунки.

Роль этих узлов настолько велика, что когда речь заходит о характеристиках дизельных двигателей, на первое место выходят точность изготовления насоса и форсунок. Данный показатель измеряется в микронах.

Очевидно, что изготовление таких узлов с заданной точностью возможно только при условии использования современных высокоточных технологий и оборудования.

Всем вышеперечисленным требованиям соответствует топливная аппаратура, в том числе и фильтр топлива, производства американской компании Cummins Inc., одного из самых крупных производителей дизельных двигателей на мировом рынке, продукция, которая широко используется в различных сферах.

Двигатели Cummins устанавливаются на военную технику, различные тягачи и даже на суда речного и морского флота многих государств нашей планеты. Поэтому важно ознакомиться с особенностями двух основных узлов дизельных двигателей Cummins.

Топливный насос высокого давления сummins

ТНВД выполняет две функции:

  • Нагнетает под давлением требуемый объем топлива;
  • Определяет точный момент впрыска топлива в рабочую камеру цилиндра и непосредственно производит впрыск.

Его основа состоит из обычного поршня и такого же обычного цилиндра, которые именуются плунжерной парой. В роли материалов для изготовления плунжерной пары выступает высококачественная сталь. Прецизионное сопряжение (так называют зазор между втулкой (цилиндром) и поршнем) минимально и измеряется сотыми и тысячными долями миллиметра.

Сегодня Cummins изготавливает ТНВД двух типов:

  • Распределительный ТНВД;
  • Рядный ТНВД.

Рядные насосы, на сегодня устарели и устанавливаются на двигатели старых систем. Механизм функционирования таких насосов работает по схеме: “одна плунжерная пара – одна форсунка”, т.е. в таких двигателях количество ТНВД равняется количеству форсунок (цилиндров).

На смену рядным насосам приходят (точнее, пришли) насосы распределительного типа. Они состоят из одной-двух плунжерных пар, обеспечивающих топливом все цилиндры двигателя. Принцип работы насосов такого типа заключается в том, что они только нагнетают топливо.

Водяной насос является неотъемлемой частью всего двигателя. Таким образом, ни один мотор не может работать без охлаждения, что в полной мере относится и ко всем видам двигателей марки Cummins.

Надежность турбины Cummins объясняется простотой ее конструкции. В корпус помещен вал, закрепленный на двух подшипниках. На валу прочно установлены две крыльчатки турбины, вращающие колесо компрессора. Более подробно о турбинах читайте здесь.

Дозирование и своевременную подачу топлива в цилиндры двигателя обеспечивают непосредственно форсунки, регулирование работы которых совершается электронным блоком управления. Таким образом, с появлением ТНВД распределительного типа, роль насосов свелась к чисто “транспортной” функции.

А “креативная” функция, в современных топливных системах, отдана ” на откуп” форсункам и электронным управляющим блокам.

Устройство форсунок CUMMINS и их виды

Современные форсунки Cummins. имеют массу разновидностей. Они отличаются друг от друга по конструктивным особенностям системы впрыска и по способу управления, а также по методу установки.

Конструктивные различия форсунок обусловлены, в первую очередь, многообразием решений блока головок и, как следствие, камер сгорания, которые, в свою очередь, направлены на систематизацию принципов регулирования давления. По этому признаку форсунки можно разделить на три конструктивных типа:

  • Конструкция предусматривает регулировку давления с помощью специального винта. Система давно устарела и морально, и технологически. В наши дни ее можно увидеть только на старых двигателях;
  • Второй тип отличается тем, что вместо винта функция регулировки осуществляется специальными шайбами;
  • Последняя – современная высокотехнологичная система, включающая в себя электронный регулятор давления. (Система CommonRail).

В большинстве современных дизельных двигателей давление в форсунках регулируется специальными шайбами. В таких конструкциях используется пружина, которая находится в нижней части форсунки, а верхняя ее часть касается шайб, которые являются регуляторами давления. Через пружину на иглу передается давление топлива, за счет чего игла поднимается и воздушно топливная смесь попадает в камеру сгорания.

Важным элементом конструктива топливной системы является проставка. Ее использование позволяет решить следующие задачи:

  • Ограничить “ход ” иглы распылителя;
  • Соединить топливный канал высокого давления;
  • Закрыть камеру пружины;
  • Расположить штырьки фиксатора.

Применение этих деталей позволяет существенно, на десятки градусов, снизить рабочую температуру в зоне отверстий распыления. За счет этого снижается риск закоксовывания распыляющих отверстий форсунки. Термошайба, изготовленная из стали с низким содержанием углерода, находится в гнезде головки блока.

Герметичность головки обеспечивается за счет деформации шайбы, которая является следствием зажатия ее форсункой.

Термоэкраны, изготовленные из нержавеющей стали, применяются в двигателях с высокой тепловой нагрузкой.

Конструкция форсунки насоса сummins

Эти форсунки управляются не давлением топлива, а электрическим импульсом. Такая система впрыска получила название CommonRail. В подобных системах электрический импульс, напряжением 80 Вольт, выступает в роли инициатора начала впрыска, а дальнейшее движение иглы вызвано, как и в обычных форсунках, давлением топлива.

Использование в форсунках CommonRail нового поколения миниатюрных электромагнитны клапанов позволило уменьшить габариты этих устройств.

Насос-форсунки могут устанавливаться на двигатели, использующие различные системы впрыска.

Виды распылителей сummins и их параметры

Распылители бывают двух видов:

  • Штифтового;
  • Безштифтового (дырчатого).

Их основные различия обусловлены особенностями систем впрыска. К примеру, распылителями первого типа комплектуются в двигатели с раздельной конструкцией рабочих камер. Системы прямого впрыска создаются на основе второго типа распылителей. Современные дизели комплектуются исключительно распылителями второго типа.

Для графика гидравлической способности распылителя безштифтового типа характерным является резкий рост по оси ординат. Это обуславливается конструктивными особенностями колодца и иглы.

Помимо гидравлической способности, для распылителя дырчатого типа, очень важным параметром является количество отверстий для распыления и их геометрические размеры. Этот параметр напрямую влияет на характеристики двигателя. Кроме того, распылители характеризуются ходом подъема иглы. Это очень значимая гидравлическая характеристика. Значение показателя, в зависимости от типа распылителя, колеблется от 0,2 до 1,1 миллиметра

Стандартный срок использования масла и фильтра на современных машинах продлен до 100 и даже до 160 тысяч километров пробега. Однако интервал между заменами масла в двигателе зависит не только от качества самого масла, но и от фильтра.

Чтобы запуститься, дизельному двигателю Cummins необходимо вращаться на скорости 100 оборотов в минуту. Однако процесс запуска очень непродолжителен и требует от стартера большой мощности. О стартерах Каминс читайте здесь.

Эффективное и безотказное функционирование распылителя и форсунки в целом является необходимым условием функционирования дизельного двигателя. Для диагностики топливного оборудования рекомендуется привлекать опытных, сертифицированных специалистов. Проверка (диагностика) насосов-форсунок проводится по следующим критериям:

  • Проверяется давление, возникающее при открывании распылителя;
  • Распылитель проверяется на отсутствие подтеканий, которые свидетельствуют о недостаточной плотности гнезда;
  • Оценивается плотность (внутренняя) форсунки. О недостаточной плотности говорит протекание топлива между поверхностью иглы и корпуса;
  • Правильность впрыска (углы и форма струй);
  • Отсутствие посторонних звуков при прокачивании топлива через распылитель.

Топливная система «Common Rail» заслуженно является самой популярной и перспективной системой подачи топлива.

Источник dvigatel-cummins.ru

Обязательно уточняйте у продавца наличие товара в магазине перед посещением. Телефон магазина: 8(495)532-43-90

К оплате принимаем

Назначение: Данное приспособление позволяет установить и отрегулировать насос-форсунки на дизельных двигателях автомобилей VAG-группы Подходит для двигателей с 3-мя цилиндрами 1.2L / 1.4L TDI PD. →

Источник favorit-tools.ru

Комментировать
0
15 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Форсунки
0 комментариев
No Image Форсунки
0 комментариев
Adblock detector