Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены, а также при демонтаже впускного трубопровода.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра», с. 162).
![]() |
Сжимаем фиксаторы наконечника топливной трубки.
![]() |
. и снимаем наконечник трубки с патрубка рампы.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
![]() |
. отсоединяем колодку от колодки жгута проводов форсунок.
![]() |
Сдвигаем колодку жгута проводов форсунок с кронштейна ресивера.
![]() |
Нажав на пружинный фиксатор колодки жгута проводов форсунок.
![]() |
. снимаем колодку с разъема форсунки.
Аналогично отсоединяем колодки жгута проводов форсунок от разъемов других форсунок.
![]() |
Отводим жгут проводов форсунок от топливной рампы.
![]() |
Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления рампы к переднему кронштейну головки блока цилиндров.
![]() |
. и снимаем пружинную шайбу, расположенную под гайкой.
![]() |
Вынимаем болт крепления рампы из отверстий рампы и кронштейна.
Аналогично отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления рампы к заднему кронштейну головки блока цилиндров.
![]() |
Тянем топливную рампу вдоль осей форсунок и, преодолевая сопротивление уплотнительных колец форсунок,
извлекаем форсунки из отверстий головки блока цилиндров.
![]() |
Вынимаем топливную рампу с форсунками.
Для снятия форсунки.
![]() |
. крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления ее прижимной планки.
![]() |
. и выводим планку из паза корпуса форсунки.
![]() |
Извлекаем наконечник форсунки из патрубка топливной рампы.
Поддевая тонкой шлицевой отверткой, снимаем резиновые уплотнительные кольца.
. и верхнего наконечника форсунки.
Аналогично снимаем другие форсунки. Уплотнительные кольца форсунок заменяем новыми. Перед установкой форсунок в рампу и головку блока цилиндров наносим на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности.
Источник zinref.ru
Т.к. реальные возможности 406го разнятся от двигателя к двигателю (а так же от владельца к владельцу…), то передвигаясь на своём я и не думал, что может быть лучше. Однако, начавшееся троение заставило провести ревизию системы зажигания и питания. Имея новые провода, свечи, наконечники, поменяв их местами дважды, была получена уверенность, что дело не в поджигательной составляющей. Съёмом наконечников при работе движка прояснилось, что 4й цилиндр не работает — двигатель подколбашивало на холостых и в диапазоне ХХ-1500 об/мин, плохо тянул. Было решено промыть форсунки!
Большое спасибо товарищу Agrigat за помощь и предоставленный тёплый бокс! Кстати, обратите внимание на его профиль и представленный в нём Сааб — это должен быть интересный проект, подписывайтесь!
Итак, был куплен очиститель карбюратора и непонятного назначения резинка для уплотнения носика карбклинера с клапаном форсунки.
В принципе, топливная рампа на 406м должна сниматься без снятия впускного коллектора, однако один из болтов рампы неплохо закис, пришлось снять со шпилек рога впуска.
Форсунки не вынимаются так, как написано в книжке — мягкими лёгкими движениями. Странно, уважаемые волговоды, не правда ли? 😉 Короче Артём, как матёрый ремонтник, отогнул, брызнул вдшкой и умелыми руками вытащил, не порвав резинки на форсунках.
Вот они, чумазенькие 🙂
Дальше всё просто — снимаются уплотнительные резинки с форсунок (иначе карбклинер их сожрёт), моются внешне, к разъёмам присоединяются проводки, проводки на плюс-минус аккума, карбклинер к форсунки и вперёд морзировать!
На удивление — все форсунки давали хороший факел распыла. Я так и не понял, почему 4я форсунка не работала. Даже закралось сомнение, что дело не в ней, а, например, к зависшем впускном/выпускном клапане в ГБЦ. Однако, последующая сборка показала обратное.
Собрав, брызнув на возвратную пружину дроссельной заслонки силиконовой смазки, — я был приятно удивлён работе машины 🙂 Мягко, тихо, обороты набирает быстро, не троит (тьфу-тьфу-тьфу), смазанный дроссель позволяет ювелирно дозировать газ. Одним словом, сплошные плюсы!) И едет лучше, чем те 406е, на которых я ездил 🙂 Собственно, так было и на 402м движке 🙂
Источник www.drive2.ru
Только у меня-ключь на 8 ,а не на 10.
Резинки-всегда остаются на форсунках.
При сборке-резинки обильно смазать маслом.
arpsoa |
Посмотреть профиль |
Отправить личное сообщение для arpsoa |
Найти ещё сообщения от arpsoa |
08.08.2010, 19:14 | #18 |