No Image

Как снять форсунки на бмв е39 м57

СОДЕРЖАНИЕ
0
364 просмотров
15 мая 2019

Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DDE.

Снять впускной коллектор .

Предупреждение!

При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.

После отсоединения трубопроводов высокого давления обязательно заглушить форсунки и трубопроводы высокого давления специальными колпачками!

Утилизация:

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо.

Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации!

Отвернуть накидные гайки (1) крепления напорных трубопроводов (2) с помощью приспособления 13 5 020 на форсунке (4) и ослабить на ресивере.

Во избежание деформации трубопроводов высокого давления заблаговременно наладить приспособление.

Отвернуть гайку (3).

Снять форсунку (4).

Предупреждение!

Опасность поломки форсунки! Обязательно соблюдать моменты затяжки накидных гаек.

1. Затянуть все накидные гайки трубопроводов высокого давления от руки.

2. Затянуть накидные гайки на форсунках с предписанным моментом затяжки.

3. Затянуть накидные гайки на ресивере и на насосе высокого давления.

4. Визуально проверить герметичность всех узлов системы Common-Rail.

При плотно сидящих форсунках собрать вместе приспособления 13 5 250 , 13 5 231 , 13 5 232 и установить их на штуцере форсунки.

Выбить форсунку с помощью ударного груза приспособления.

Примечание:

Проверить, осталось ли уплотнительное кольцо (1) на снятой форсунке.

Если нет, нужно удалить уплотнительное кольцо (1) из головки блока цилиндров.

Заменить уплотнительное кольцо (1) на форсунке (2).

Заменить уплотнительное кольцо стержня форсунки.

Обратить внимание на положение фланца (3).

Перед установкой форсунок прочистить соответствующие каналы .
DDE 4

В случае замены более двух форсунок, нужно выполнить "Коррекцию поля характеристик форсунок":

— Выбрать "Выбор функции".

— Выбрать "Дополнительные функции".

Только EU3 / DDE 5

При установке новых форсунок нужно считать соответственно первые 6 цифр/букв.

Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.

— Выбрать "Цифровая электронная система управления дизельным двигателем" (DDE)

— Выбрать "Коррекции, коррекция количества топлива, впрыскиваемого форсунками"

— Выбрать "План проверки".

— Выбрать "Выполнить коррекцию". При этом значения коррекции устанавливаются на начальные.

Только EU4 / DDE 5

При установке новых форсунок нужно считать соответственно первые 7 цифр/букв.

Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.

— Выбрать "Электронная система управления дизельным двигателем" (DDE)

— Выбрать "Коррекции, коррекция количества топлива, впрыскиваемого форсунками"

— Выбрать "План проверки".

— Выбрать "Выполнить коррекцию". При этом значения коррекции устанавливаются на начальные.

Источник tis.bmwcats.com

Всем привет.
Все в курсе, что о зимы откапиталил свой двигатель, и посчитал, что все, более вложений в его работу, кроме солярки и масла, не последует.
Однако обо всем по порядку. Заказал себе шнурок K+DCAN для диагностики с али, ценник порядка 13$.

Результатом крайне доволен, машина ровно держит обороты на хх, работает мягче, а главное сны у меня теперь будут крепкие:)
Всем добра и ровных дорог.

Цена вопроса: $430

BMW 5 series 2001, двигатель дизельный 2.5 л., 163 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Комментарии 24

В ходу есть изминения?
И до ремонта, машина дымела?

у меня был даунпайп от турбины и до задней банки, на перегазовке был незначительный дымок, не путать с черным занавесом. В ходу чуть лучше, и то по жопомеру. Фактически, только чуть тише работать стала. Сейчас не могу сказать, машина давно продана

Нет. Можно отремонтировать.Все форсы проверяют на холодную.

Подскажите, если на холодную форсунка уходит в +5, а на прогретом двигателе значение падает до +1, форсунку стоит менять?

Сколько отдавал за распылители?

При установке форсунки обратно, её нужно чем-то смазывать?

Вообще нет, но я смазывал медной смазкой, чтобы в дальнейшем не прикипали и можно было руками снять. По заводу, они и вынимаются руками, важно правильно установить их на свои места, заменив медные шайбы и резиновые прокладки

При установке форсунки обратно, её нужно чем-то смазывать?

В общем не помогло, как поддымливал так и осталось, самое интересное что до ремонта мотора и форсунок все было отлично, все таки думаю что нужны новые коды чтоб их прописывать

Какая система питания стоит и что делали по мотору?

В общем не помогло, как поддымливал так и осталось, самое интересное что до ремонта мотора и форсунок все было отлично, все таки думаю что нужны новые коды чтоб их прописывать

В случае с DDE 4, достаточно просто сбросить коррекцию. Для DDE 5 нужно прописывать форсунки, согласно тису tis.bmwcats.com/doc1049450/

Добрый день! вот теперь все стало ясно, что после ремонта нужно сбросить коррекцию форсунок а то я уже стал переживать, откапиталил мотор заменил все что только можно и за одно отремонтировал форсы все собрали мотор работает ровно но есть небольшой дымок синего цвета, со всеми пообщался говорят такого не должно быть и все спрашиваю про форсунки что с ними делал, прописывал или нет, вот, спасибо за инфу пойду делать.

Уточнение, Нужно ли после ремонта форсунок потом их прописывать в ДИСе и ИНПе или нет

Добрый день! увидел тему про форсунки и их ремонт, вопрос таков, вам дали данные по работе форсунок, когда вы их установили вы что то прописывали в ком. машины или нет—?

Здравствуйте
Да, давали бумаги со стенда. Прописывать ничего не нужно было, т.к. у меня форсы бош были. после установки, сбросили коррекцию форсунок и все

перед тем как форсу отправить на стенд, её моют в ультразвуковой ванне! а чего у тебя такие корявые)

Перед тем, как её поставить на стенд, при мне опускали в сию ванну

Источник www.drive2.ru

Собственно могу ответить на многие возникающие вопросы по эксплуатации дизеля в наших условиях.
Поможет тем кто купил такой авто и не знает что с ним делать и как обслуживать. Именно обслуживать, а не ремонтировать. При диагностике неисправности первое- комп диагностика.

1. Двигатель:
думаю мало у кого есть двигатель м47, так что по умолчанию подразумеваю что у вас стоит двигатель с системой common rail.
Места, в которые необходимо "заглядывать":
— коррекция по форсункам при работающем двигателе. Если коррекции уходят вне зоны допустимых значений, первое — поменять заправку. через бак проверить опять, опять вне зоны допуска, проверить как форсунки "льют в обратку" если вне диапазона форсунка под замену.
Существует 2 типа форсунок на дизельных BMW — пьезоэлектрические и электромагнитные, отличить очень просто — у пьезо ввод топлива с торца форсунки, у э/м — сбоку.
Э/м — можно отдиагностировать(у нас в городе это стоит 1000 р 1 форсунка) и отремонтировать 7000 р 1 форсунка. Стоимость новой около 9-12 тыров. Ремонтировать не советую — лучше купить новую БОШ( ценник от 8 до 10).
Пьезо ни отдиагностировать ни отремонтировать нельзя, только замена.
— воздушный фильтр, менять чем чаще тем лучше. дизель потребляет огромное количество воздуха. соответственно от чистоты фильтра зависит от "мощность" выдаваемая двигателем.(меняю где то 3-2 раза в год), фильтр представляет из себя "валенок" заменить не сложно и самому, можно купить кнехт/мале можно оригинал.
— масляный фильтр менять вместе с заменой масла, рекомендую только оригинал.
— моторное масло для ДИЗЕЛЬНЫХ двигателей с сажевым фильтром НУЖНО лить масло со спецификацией LL4. Без сажевого НУЖНО лить LL1. Оригинал, не оригинал вам решать, я предпочитаю немецкий оригинал. Менять либо по пробегу 7-10 тыров, либо 2 раза в год(весной и осенью).
— охлаждающая жидкость — Castrol radicool. лучше купить концентрат и разбавлять дистиллированной водой, менять по необходимости. обычно при чистке радиаторов и тд. специально менять не стоит. разве только тогда, когда вы не знаете что залито было до вас.
— система вентиляции картерных газов — обязательная замена маслоотделителей старого образца на новый. и желательно всю систему вентиляции целиком. Взаимозаменяемость полная. номера не пишу. если что в личку..заменить можно самому ничего сложного. Менять(можно и не менять), а смотреть 2 раза в год(обычно вместе с заменой масла). Неисправная система может легко убить турбину, а также засрать впускной коллектор, патрубки, интеркулер маслом.
— вакуумная система — проверять наличие вакуума от вакуумника, исправность шланчиков, можно на "глаз". по уму прибором.(не будет работать не будет много чего работать).
— демпфер крутильных колебаний — очень внимательно смотреть за его состоянием. выход из строя чреват дорогим ремонтом. выходит из строя тыров на 80-120. иногда раньше. как эксплуатируете машину.
— ролики, ремни — по состоянию.
— генератор, стартер — по состоянию. Гену рекомендую обслуживать раз лет в 5. вытаскивать менять щётки, чистить коллектор.
— система рециркуляции отработанных газов. есть такая гадость в современных дизелях, чтобы влезть в наши любимые нормы евро 4,5. Картина простая — в впускной коллектор подмешивают воздух из выхлопных газов. он теплее и менее насыщен кислородом. ну и загажен достаточно сажей и тп. рекомендую ликвидировать эту систему, физически глушить вакуумный привод клапана АГР или физически глушить патрубок подающий воздух. Далее программная коррекция блока управления двигателя для компенсации недостающего воздуха в камере и сопоставлении стихиометрии. До коррекции будет гореть лампа чек энжин. Для гарантийных машин конечно делать нельзя. Для M57 можно не перешивать, хотя пару опытов с коррекцией воздуха +40 на такт хода поршня всё равно выдавало ошибку.
— сажевый фильтр на многих современных дизелях стоит и опять же в экологических целях. часто регенерирует при плохом топливе. На не гарантийных машинах рекомендую избавиться.
Если есть дроссельная заслонка значит есть сажевый фильтр, или смотрите комплектацию машины.
— катализатор та же экология и не в коем случае не СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ, как у бензиновых. Выкидываем на не гарантийных машинах либо заменяем на универсальный, оригинальный или пламягаситель, перешив софт блока управления, исключив ненужные лямбда зонды. На некоторых машинах их и сроду нет. Как нет и дроссельной заслонки.
Можно не удалять, кому как нравится. Да и много эстетов, кому нравится запах выхлопа дизеля с и без ката
— свечи накала. есть такие элементы в дизелях. помогают д/т воспламениться в камере сгорания в холодное время года. обычно работают около 1-3 секунд при первом запуске двигателя. ( при сильных холодах работают и при работе двигателя) холодах на приборе загорается спиралька или надпись pre-heating. Следить на их исправностью можно только после комп диагностики, сразу показывает какая свеча неисправна. Менять рекомендую комплектом 6 шт, т.к. при замене необходимо снимать впускной коллектор, что влечёт(по рекомендациям BMW) замену всех прокладочек. Иногда "по диагностики" дохнут сразу все 6 свечей, такое бывает когда неисправен блок управления свечами накала. так что не торопитесь менять свечки при такой диагностике.
— не забываем что у дизелей есть особенность — вакуумно-управляемые подушки двигателя. смотреть этот узелок качественно. иначе вибрация и тд и тп. у себя уже поменял обе.
— выпускной коллектор у дизелей также слабое место. на M57 ставили чугунный выпускной, на M57N ставят из какого-то сплава. в итоге этот сплав трескается. в итоге под замену. Что старый чугунный, что новый из "сплава" ВЗИМОЗАМЕНЯЕМЫ. А чугун, если его не "повело" проживёт века.
— вихревые заслонки, бич двигателей M57, M57N, более новых двигаталей не касается, в более старых их просто нет.
Ставятся для лучшего смесеобразования при работе двигателя на холостом ходе. Результат — обламываются оси на которых они стоят заслонка проваливается в цилиндр и приехали. Через оси в 80% случаем сифонит масло. Самый оптимальный способ — избавится от них вообще, вместо самих заслонок ставим заглушки( конструктив такой что заслонка выкидывается вообще а канал глушится).

2. ГУР и рулевое.
— менять жидкость по желанию. и лучше всю. доливать, не зная что залито не рекомендую. На разных машинках на пробках написаны многие надписи типа "Only ATF" и тп. по сути заливать можно обычный пентусин. Всё разложено по полочка тут http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/45663.
Сам себе залил VAG, номер G 004 000 M2, так как он дешевле а по сути тоже самое, хотя по информации в мой ГУР допустимо заливать лишь ATF.
— смотреть за запотеванием шлангов..напорного в основном. при обнаружении протечек только замена на оригинал.
— рулевой рейке обязательная профилактика раз в 2 года минимум либо же при замене пыльников на передних ШРУС-ах.
— особое внимание на то, что на дизелях НЕ меняется бачок ГУР-а, он идёт в комплекте с насосом ГУР-а. а это приличные деньги.

3. Топливная.
— топливный фильтр раз в год замена или реже. тут кто где заправляется.
— магистральный насос и тот что в баке диагностировать только электронно по давлению подкачки топлива после топливного фильтра, на M57N к сожалению только ручками, ибо датчика давления подкачки тютю.
— протечки соляры в колодцах форсунок — результат некачественной установки самих форсунок или отсутствия под ними уплотнителей. Иногда льёт из шланга обратки на форсунках. шланг под замену!.
— иногда часто умирает датчик уровня топлива в баке — замена абсорбера решит проблему. бачок сжимает и ломает датчики уровня.
— и не забывайте давление после ТНВД 300 бар на холостом ходу и выше под нагрузкой. а это ДОХРЕНИЩА.

4. Салон и климат.
— замена микрофильтра салонного чем чаще тем лучше. меняю где то раза 3-4 в год. неоригинал кнехт/мале либо оригинал с угольным фильтрующим элементом.
— свистящий вентилятор климата на самом блоке(махонький такой) вылечить думаю не удасться. при прогреве салона утихает.
— испаритель кондишена чистить вроде рекомендуют. сам никогда не чистил. кто делал поделитесь советом.
— температура двигателя у дизелей набирается довольно долго. теплоотдача дизелей слабовата. в связи с этим рекомендую, у кого нет котелка, обязательно его поставить. зимой вспомните мои слова.

5. Радиаторы и интеркулер и вентиляторы.
— мыть только в снятом положении и под ооочень слабым давлением керхера, иначе замнёте много сеточек. на машине можно так помыть что потом только замена спасёт.
— не заливайте доп электровентилятор. штука очень капризная. и умирает в основном моторчик. siemens, который найти анрил. приходится покупать всю касету целиком.

6. Чип-тюнинг.
Делать можно и даже нужно при выкидывании потрохов АГР, сажевика или лямд. Что делет — по сути меняется калибровки работы блока управлением двигателя на более "оптимизированные". По сути больше воздуха на 1 такт хода поршня с увеличением времени открытия форсунки. Коррекция "угла опережения зажигания" хоть это и дизель.
Что в итоге имеем — увеличенное потребление воздуха, работа двигателя на обеднённой смеси. В общем итоге потребление топлива все равно немного вырастет, но есть калибровки при которых расход не меняется а воздухом дуют дополнительную мощу.
Все блоки управления двигателем DDE5, DDE6 и до трикоров по диагнозе.
Трикоры со вскрытием блока в boot режиме.
F серия чипуется теперь только в путь..

[Сообщение изменено пользователем 14.10.2015 10:56]

Источник m.e1.ru

Комментировать
0
364 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector