No Image

Как проверить насос форсунку дизель видео

СОДЕРЖАНИЕ
0
249 просмотров
15 мая 2019

Прежде чем перейдем к описанию метода как выполняется проверка насос форсунки, сначала разберемся, что она из себя представляет и какие её детали подлежат наибольшему износу.

Насос-форсунка с механическим приводом в отличие от Common Rail имеет объеденные функции создания высокого давления (одноплунжерный насос) и впрыска топлива. Она включает в себя в одном корпусе насос высокого давления, форсунку, силовой привод и дозирующий клапанный узел. Составляющие механическую часть управления насос-форсунки являются отдаленными родственниками деталей газораспределительного механизма с той принципиальной разницей, что рабочим телом в данном случае вместо воздушной смеси является дизельное топливо под высоким давлением. Это позволяет повысить мощность двигателя, и крутящий момент. Вкратце её процесс работы будет выглядеть так:

  1. Управляющий электромагнит получает команду (электрический импульс) от ЭБУ на перемещение клапана происходит закрытие рабочей камеры с отсечением топлива от магистрали;
  2. Плунжером создается давление для впрыска топлива;
  3. Впрыск происходит через распылитель, создающий «топливное облако», сначала предварительный впрыск, а затем основной.

Такая схемы работы показывает, что основные механизмы, которые подвержены наибольшим нагрузкам и наиболее частому выходу из строя — это клапанный узел, которым и происходит фактическое управление процесса впрыска топлива в данных системах и распылитель, осуществляющий непосредственно впрыск и надлежащее для данного цилиндра распыление.

Владельцы дизельных автомобилей имеющих впрыск топлива насос-форсунками и сталкивающихся с их отказом, можно поделить на такие основные группы:

  • не могут запустить или имеют затруднения с запуском двигателя;
  • имеют излишний расход топлива;
  • жалуются на неравномерную работу двигателя или потерю мощности;
  • наблюдают повышенную дымность выхлопа.

Тех процесс проверки насос-форсунки

Типовые неисправности электронной насос-форсунки:

  1. Клапанный узел выходит в 63% случаях.
  2. Распылитель в 30%.
  3. Электромагнитная часть составит 5% вероятность отказа.
  4. Плунжер, пружина, корпус — 2%.

Как можно проверить насос форсунку

По-хорошему диагностика и проверка насос форсунки должна выполнятся также как и коммонрейл на профессиональном стенде, где будет имитация работы на разных режимах (холостой ход, номинальный и режим ускоренной работы). Но в домашних условиях проверка насос-форсунок будет ограничена. Самым элементарным методом узнать одну из причин когда наблюдается неустойчивая и жесткая работа двигателя при полной нагрузке с такими топливными форсунка — осторожно пережать шланг обратки на топливном фильтре, если работа выравнивается, это свидетельствует, что скорее всего в форсунке образовываются пузырьки воздуха. В свою очередь такое явление возникает если тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности.

Если при пережатии происходит увеличение давления, значит, вероятнее всего, негерметично резиновое соединение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если же изменения отсутствуют — тандем-насос неисправен. Такая проверка будет более точной если подключить и манометр для проверки давления топлива. Подтверждения данного диагноза также можно получить с помощью VAG-comа, наблюдая за динамикой в 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) блоках на холодном и теплом моторе. Увеличенный разброс параметров при увеличении нагрузки и температуры будет указывать на образование воздушных пробок.

Диагностику основных показателей работы насос-форсунок установленных на автомобилях концерна VAG можно произвести при помощи программного обеспечения VCDS сняв показания на 13 и 14 каналах в разделе «Блок управления двигателем». Цифры коррекции распыла должны стремится к нулю. По тому, как коррекция указывает на не долив или перелив, можно более или менее точно сказать — форсунка забита или есть проблемы в срабатывании клапанного узла. Когда на холостых двигатель работает нестабильно, а после прогрева его работа восстанавливается, при этом баланс на каком то цилиндре будет больше 2.5 мг, то его насос-форсунку однозначно в ремонт.

Подключение разъема насос форсунок

Также можно проверить сопротивление катушки электро клапана, когда есть подозрения выход его из строя. Если он не работает, то плунжер будет подавать солярку в обратку. Сопротивление катушки клапана должно быть около 0.5 Ом. Или произвести другой тест, подав на клапан 5В (будет щелкать значит впорядке). На колодке форсунок в торце ГБЦ 7-й контакт — общий «минус», а плюсовые: 5-й первого цилиндра, 3-й идет на второй, контакт №2 это "+" третьего цилиндра, 6-й пин на четвертый. Когда появился в двигателе стук исходящий от форсунок, можно подключать разъем в разрыв проводами и снимать с них импульс на момент, когда явно слышно стук, такой тест поможет определить стучащую насос-форсунку. Не лишним будет также проверить пробой форсунки на массу. Но все же самый действующий метод проверки насос-форсунок в домашних условиях и без снятия — программный. Так что о том, на значения каких групп в программе «Вася диагност» обратить внимание мы и остановимся по подробнее.

Диагностика насос форсунок ВАГ-комом

Чтобы правильно и достаточно точно определить характер неисправности топливной форсунки дизельного автомобиля, выясним какие группы в программе vag com будем проверять и что они должны нам показать:

Диагностика vag-com (группы 13,18,23)

  • 13 группа показывает коррекции для стабилизации холостого хода и до 1500 об/мин. Отражает работу НФ (очень редко цилиндра);
  • 14 группа — разницу распыла между форсунками;
  • 18 группа — статус клапана, должно быть по нулям;
  • 23,24 группы — коррекции по цикловой подаче, показывает, как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник. Самый объективный метод оценки насос форсунки;
  • 72-77 группы — коррекция по давлению впрыска, их величины показывают значения при различных уровнях давления, группы обучаемые, вследствие работы лямбда-зонда, должны показывать максимально приближенные к нулю значения.

Теперь рассмотрим подробнее какие приблизительные значения должны быть и о чем говорит когда показатель идет в плюс или в минус.

Когда коррекция в 13 и 14 каналах от 0 до 1 мг/ход идеальная работа форсунки, до 2 мг/ход — нормальная, а если свыше двух — очень плохое качество работы насос форсунки. То есть данные этих двух групп должны стремится к нулю, а вот когда идет большой плюс или большой минус говорит о нарушении производительности. Если в "-", то НФ забита, а когда в "+", то нужно дополнительно смотреть данные по 23 и 24 группам.

При просмотре показаний 13-й группы стоит принять во внимание то, что работа форсунки, в первую очередь, меняется в зависимости от степени сжатия в цилиндре, а уже потом от её состояния, так что вам предварительно желательно замерить компрессию манометром во всех цилиндрах, либо также обязательно проверить числовые показатели в 23 группе. Так что даже если коррекция в 13-й группе допустимая рекомендуется снять показания в 23,24 группах, ведь там содержится величина, которая используется ЭБУ для управления электроклапаном в НФ, чтобы обеспечить точный момент срабатывания.

ЭБУ, управляя закрытием электромагнитного клапана, определяет:

  • момент впрыска;
  • величину цикличной подачи;
  • фактические границы изменения момента полного закрытия ЭМК.

Чем выше значение в группе 23-24, тем хуже состояние насос форсунки. Большая цифра будет свидетельствовать о слишком большом времени срабатывания золотника. Это то время, что проходит от момента подачи управляющего импульса на электромагнит до посадки золотника на седло. Когда на каком-то цилиндре, значение превышает цифру 100, в блоке управления пропишется ошибка — «Превышен предел регулирования насос форсунки» и коррекция начала подачи пропадает до перезапуска двигателя. А вот когда имеем "-100" на одном цилиндре, свидетельствует о наличии в топливе газов (как правило, виновно нижнее уплотнительное кольцо), по всем цилиндрам, это проблема с топливоподкачивающим насосом.

Значения адаптации в блоках измеряемых величин 72-77 групп тоже важны для корректной работы мотора, поскольку показывают быстроту обучения по впрыску. Для каждого блока измеряемых величин выдаются по 3 значения. Это настроенные значения для отдельных цилиндров при различных уровнях давления (300, 600 и 1000 бар). Если значение коррекция времени впрыска минусовое (к примеру на 1-ой позиции ниже — 45 мс, а на 2-ой минус 15 мс) — износились иглы и седла форсунок, вследствие чего, блок управления сокращает количество впрыскиваемого топлива. А когда задержка идет в большой плюс — признак засора форсунок.

Электромагнитные насос форсунки при износе уплотнительного кольца, незначительном загрязнении, повреждении распылителя — ремонтнопригодны, а вот при износе ЭМК и запирающем золотнике подлежат только замене. Замена неисправных насос-форсунок производится согласно индексов в их обозначении!

Источник m.etlib.ru

Форсунки дизельного двигателя, также как и инжекторного, периодически загрязняются. Поэтому многие владельцы машин с дизельным двигателем задаются вопросом — как проверить форсунки на дизеле? Как правило, в случае их засорения топливо несвоевременно подается в цилиндры, и возникает повышенный расход горючего, а также перегрев и разрушение поршня. Кроме этого, возможен прогар клапанов, и выход из строя сажевого фильтра.

Форсунки дизельного двигателя

Проверка дизельных форсунок в домашних условиях

В современных дизельных двигателях повсеместно могут использоваться одна из двух известных топливных систем Common Rail (с общей рампой) и насос-форсунки (где на на каждый цилиндр отдельно подводится своя форсунка).

Они обе способны обеспечить высокую экологичность и КПД двигателя. Поскольку эти дизельные системы функционируют и устроены подобным образом, но Коммон Реил более прогрессивна с точки зрения эффективности и шумности работы, хотя и проигрывает в мощности, стала все более чаще использоваться на легковых авто, то далее будем говорить о ней. А про работу, неисправности и проверку насос форсунок расскажем отдельно, ведь это не менее интересная тема, особенно для владельцев автомобилей VAG группы, поскольку там довольно не сложно производится программная диагностика.

Самый простой метод вычисления забитой форсунки такой системы можно провести по следующему алгоритму:

Форсунка Common Rail

  • на холостом ходу довести обороты двигателя до того уровня, когда проблемы в работе двигателя слышны наиболее отчетливо;
  • каждую из форсунок отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистрали высокого давления;
  • когда вы отключаете нормальную рабочую форсунку, то работа двигателя меняется, если же форсунка проблемная, то двигатель продолжит работать в таком же режиме и далее.

Кроме этого, проверить форсунки своими руками на дизельном двигателе можно путем прощупывания топливопровода на наличие толчков. Они будут результатом того, что ТНВД пытается нагнетать топливо под давлением, однако в силу забитости форсунки возникают сложности с его пропуском. Проблемный штуцер также можно определить по завышенной рабочей температуре.

Проверка дизельных форсунок на перелив (слив в обратку)

Проверка объема слива в обратку

По мере износа дизельных форсунок со временем возникает проблема, связанная с тем, что топливо из них попадает обратно в систему, из-за чего насос не может нагнетать нужного рабочего давления. Следствием этого может быть проблемы с запуском и работой дизельного двигателя.

Перед проверкой вам необходимо будет купить медицинский шприц объемом 20 мл и систему для капельниц (для подключения шприца вам понадобится трубочка длиной 45 см). Чтобы найти форсунку, которая скидывает в обратку больше топлива, чем ей положено, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом действий:

  • вынуть поршень из шприца;
  • на запущенном двигателе с помощью системы подключить шприц к “обратке” форсунки (трубочку вставить в горлышко шприца);
  • в течение двух минут держать шприц, чтобы в него набиралось топливо (при условии что оно будет набираться);
  • повторять процедуру поочередно для всех форсунок либо соорудить систему для всех сразу.

На основании информации о количестве топлива в шприце можно сделать соответствующие выводы:

Проверка перелива в обратку

  • если шприц пустой — значит, форсунка полностью исправна;
  • количество топлива в шприце объемом от 2 до 4 мл также в пределах нормы;
  • в случае, если объем топлива в шприце превышает 10. 15 мл, это означает, что форсунка частично или полностью вышла из строя, и ее необходимо заменить/отремонтировать (если льет 20 мл, то ремонтировать бесполезно, поскольку это говорит об износе седла клапана форсунки), так как она не держит давление топлива.

Однако такая простая проверка без гидростенда и тест плана не дает полной картины. Ведь на самом деле при работе двигателя количество сбрасываемого топлива зависит от многих факторов, она может быть забита и её нужно чистить или она подвисает и требуется в ремонте либо замене. Поэтому данный способ проверки форсунок на дизеле в домашних условиях позволяет лишь судить лишь об их пропускных способностях. В идеале количество пропускаемого ими объема топлива должно быть одинаковым и находиться в пределах до 4 мл за 2 минуты.

Для того, чтобы форсунки эксплуатировались как можно дольше, заправляйтесь качественным дизельным топливом. Ведь оно напрямую зависит от на работу всей системы. Кроме этого, ставьте оригинальные топливные фильтры и не забывайте вовремя их менять.

Проверка форсунок с помощью специальных приборов

Более серьезная проверка форсунок дизельного двигателя проводится с помощью прибора под названием максиметр. Под этим названием подразумевается специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой. С их помощью выставляется давление начала впрыска дизельного топлива.

Другой метод проверки — использование контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются эксплуатируемые в двигателе устройства. Всю диагностику выполняют при запущенном моторе. Алгоритм действий таков:

  • выполняют демонтаж форсунки и топливопровода с двигателя;
  • на свободный штуцер ТНВД подключают тройник;
  • выполняют ослабление накидных гаек на других штуцерах ТНВД (это позволит топливу поступать лишь на одну форсунку);
  • к тройнику подсоединяют контрольную и тестируемую форсунки;
  • активируют декомпрессионый механизм;
  • вращают коленчатый вал.

В идеале контрольная и тестируемая форсунки должны показывать одинаковые результаты в вопросе одновременного начала впрыска топлива. Если есть отклонения — значит, надо регулировать форсунку.

Метод с использованием контрольного образца обычно занимает больше времени, чем использование максиметра. Однако он более точный и надежный. Также можно проверить работу двигателя и форсунок дизельного двигателя и ТНВД на специальном регулировочном стенде. Однако они есть лишь на специализированных СТО.

Чистка форсунок дизеля

Чистка форсунок дизеля

Выполнить очистку форсунок дизельного двигателя можно самостоятельно. Работы необходимо выполнять в чистоте и при хорошем освещении. Для этого форсунки снимают и промывают либо в керосине, либо в дизельном топливе без примесей. Перед обратной сборкой нужно обдуть форсунку сжатым воздухом.

Также важно проверить качество распыления топлива, то есть форму “факела” форсунки. Для этого существуют специальные методики. В первую очередь нужен испытательный стенд. Там подключают форсунку, подают на нее топливо и смотрят на форму и силу струи. Зачастую для испытаний используют чистый лист бумаги, который подкладывают под нее. На листе будут отчетливо видны следы попадания топлива, форма факела и другие параметры. В соответствии с этой информацией можно будет в дальнейшем провести необходимые корректировки. Для чистки сопла иногда используют тонкую стальную проволоку. Ее диаметр должен быть минимум на 0,1 мм меньше, чем диаметр непосредственно сопла.

Возможные неисправности дизельных форсунок

Наиболее частой причиной неисправности является нарушение плотности посадки иглы в направляющей втулке форсунки. Если ее значение уменьшено, то через новый зазор протекает большое количество топлива. В частности, для нового инжектора допускается утечка в объеме не более 4% от рабочего топлива, которое попадает в цилиндр. В целом же, количество топлива из форсунок должно быть одинаковым. Обнаружить утечку топлива на форсунке можно следующим образом:

  • найти информацию о том, какое давление должно быть при открытии иглы в форсунке (для каждого двигателя он будет различным);
  • снять форсунку и установить ее на испытательный стенд;
  • создать заведомо высокое давление на форсунке;
  • с помощью секундомера измерить время, через которое давление упадет на 50 кгс/см2 (50 атмосфер) от рекомендуемого.

Проверка форсунки на стенде

Это время также прописано в технической документации к двигателю. Обычно для новых форсунок оно составляет от 15 секунд и более. Если форсунка поношенная, то это время может сократиться до 5 секунд. Если время меньше 5 секунд, значит форсунка уже находится в нерабочем состоянии. Дополнительную информацию о том, как ремонтировать дизельные форсунки (выполнять замену распылителей) вы можете почитать в дополнительном материале.

При износе седла клапана форсунки (не держит требуемого давление и происходит чрезмерный слив) ремонт бесполезен, обойдется больше половины стоимости новой (а это около 10 тыс. руб).

Иногда дизельный инжектор может давать небольшую или обильную течь горючего. И если во втором случае необходим лишь ремонт и полная замена форсунки, то в первом случае можно обойтись собственным силами. В частности, необходимо притереть иглу к седлу. Ведь основная причина подтекания — нарушение уплотнения на торце иглы (другое название — уплотняющий конус).

Для удаления подтекания дизельной форсунки зачастую используют тонкую шлифовальную пасту ГОИ, которую разводят с керосином. Во время притирки необходимо следить за тем, чтобы паста не попала в зазор между иглой и втулкой. По окончании работ все элементы промывают в керосине или солярке без примесей. После этого нужно обдуть их сжатым воздухом из компрессора. После сборки вновь проверить на наличие течи.

Выводы

Частично вышедшие из строя форсунки являются не критичной, однако весьма неприятной поломкой. Ведь их неправильная работа ведет к значительной нагрузке на другие узлы силового агрегата. В целом же, машину при забитых или ненастроенных форсунках эксплуатировать можно, однако желательно как можно быстрее выполнить ремонт. Это позволит сохранить в работоспособном состоянии двигатель автомобиля, что избавит вас от еще больших денежных расходов. Так что при проявлении первых же симптомов нестабильной работы форсунок на вашем дизельном автомобиле рекомендуем хотя бы элементарным способом проверить работоспособность форсунки, которую как видите вполне под силу сделать каждому в домашних условиях.

Источник etlib.ru

Расскажите подробнее о производителе оборудования MAKTEST

30 ЛЕТ ОПЫТА MAKTEST В РАЗРАБОТКАХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ СТЕНДОВ

МакТест имеет более чем 30-ти летний опыт в производстве оборудования для тестирования рядных и распределительных ТНВД, а также механических форсунок всех типов. Более 3000 стендов, произведенных на МакТест, работают по всему миру. Многие из них имеют логотипы всемирно известных дизельных брэндов, которые заказывают оборудование на заводе MAKTEST.

В 2010-2013 года конструкторское бюро Мактест выпустило серию стендов нового поколения и технологий по тестированию дизельной аппаратуры, которые по параметрам универсальности, эффективности и списку получаемых результатов во многих случаях превосходят брэндовое оборудование

Барклай Холдинг представляет MAKTES для российских дизель центров:

COMMON RAIL

ТЕСТ-ПЛАНЫ BOSCH, DENSO, DELPHI, SIEMENS, CUMMINS, CATERPILLAR, SCANIA XPi

Методы заводского восстановления систем Common Rail, насосов и насос-форсунок, требуют точных процедур пошагового тестирования и тест-планов. Оборудование МакТест содержит базы данных по дизельным системам ведущих мировых производителей с точными процедурами проверки насосов и форсунок. Тест-планы постоянно обновляются. Эти обновления, дополнительные обучения и модернизация программного обеспечения доступны всем авторизованным дизель-центрам MAKTEST бесплатно в рамках контракта с компанией Барклай Холдинг

СТЕНДЫ МОНОБЛОКИ COMMON RAIL НА ОДНУ ФОРСУНКУ ТК 1026-03 И ТК 1010

Первые поколения дизельных стендов для Common Rail и насос-форсунок были сделаны на базе старых стендов для проверки ТНВД и применения «обвеса»- электронных симуляторов и Кам-боксов. В качестве измерительной системы использовались мерные мензурки самого стенда. Даже небезызвестный Bosch EPS-815 создан по этой схеме, где вместо мензурок установлена электронная измерительная система.

Все было бы хорошо, но такая схема хороша для тестирования новых форсунок. Как только в установленных 4-х или 6-ти форсунках попадается хотя бы одна с повышенной утечкой в обратку, вся работа пойдет насмарку. Для ремонта эта компоновка вообще не предусмотрена: сборка и настройка форсунки ведется индивидуально.

Таким образом единственным технологически и финансово оправданным стендом для ремонта форсунок является «моноблок», где форсунка быстро и индивидуально и тестируется (до и после ремонта) и регулируется (настраивается).

Моноблоки MAKTEST TK1010 и TK1026-03 являются высокоточными измерительными комплексами, которые позволяют протестировать, собрать и отрегулировать любые типы форсунок любых производителей. Силовая и электронная части специально разработаны для совместной работы, а программное обеспечение позволяет расширять возможности оборудования без его конструктивных доработок или замены

P.S. Необходимо заметить, что собственно замена и установка новых запасных частей ведется на специальном «Роботизированном комплексе», так называемой «3-ей ступени» (см. ниже)

ПОТОКОВАЯ СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ MAKTEST TK1026-03

Как сравнить 2 стенда-моноблока? Например MAKTEST TK1026-03 и стенд другого производителя? Правильно- открыв «заднюю крышку» на оборудовании. Сердцем стенда является система измерения. MAKTEST использует патентованную высокоточную систему измерения «потокового» типа. Потоковая система измерения делает несколько тысяч индивидуальных измерений за цикл, что позволяет выявить даже самые незначительные отклонения от тест-плана. Результат измерения выводится в цифровом и графическом виде.

Точность системы 0.1%.

Важным элементом стенда является работа программного обеспечения. MAKTEST позволяет оператору использовать оригинальные тест-планы, защищая их от изменения или потери. Опытный специалист может дополнить тест-план дополнительными шагами и сохранить свой тест план под новым именем, не затронув исходный вариант. Кроме того, есть возможность в процессе теста сделать сходу несколько дополнительных проверок на других режимах, не сохраняя внесенные изменения. Эти возможности помогают специалисту точно понять как будет вести себя форсунка на реальном автомобилей

MAKTEST комплектует свои стенды обязательным датчиком задержки впрыска. Этот показатель, который является обязательным при тестировании насос-форсунок, играем очень важную роль и для Common Rail. Зачастую на вид исправная форсунка не проходит тест задержки, что очень важно для правильной работы высоконагруженных дизелей, таких как двигатели MAN, RENAULT, SCANIA XPI и др.

Таким образом, чтобы выбрать стенд, надо уделить внимание его специальным диагностическим возможностям, измерительной системе и возможностям расширения возможностей. Если Вам рекламируют «дешевый», «китайский» и универсальный, как кухонный комбайн стенд, будьте осторожны…

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ MAKTEST И СПЕЦИНСТРУМЕНТ ДЛЯ COMMON RAIL(Ступень 2)

Если Вы предполагаете покупать специнструмент, убедитесь, что он идет в комплекте с технологическими картами по его использованию. Если специнструмент «в комплекте», а карт нет, то его использование может вызвать трудности.

Специнструмент можно разделить на механическую часть- адаптеры, головки и измерительную- индикаторы, микрометры и т.п.

Такие комплекты MAKTEST, включая технологические карты в электронной форме стоят от 10 до 50 тыс рублей.

Если Вы начинаете дизельный бизнес и сильно ограничены в средствах, можно на начальном этапе работать по 2-ой ступени. Это примерно, как если Вы начинаете карьеру автомобильного диагноста, имея мультиметр, осциллограф и Автодату.

Для специалистов, набравших объем работ или нацеленных на быстрый старт, лучше сразу рассматривать «Роботизированный комплекс» MAKTEST KO4000 (3-ю ступень), которая отличается от технологии ремонта форсунок с помощью микрометров, как дилерский автомобильный сканер от мультиметра

Если Вам предлагают технологические карты, записанные на жесткий диск компьютера, сам компьютер, и тот же набор индикаторов, называя это «3-ей ступенью», не попадитесь на эту удочку. Такие «3-и ступени» достигают в цене 200-250 тыс. рублей, но по-прежнему представляют из себя Ступень 2

РОБОТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС KO4000 ПО СБОРКЕ И НАСТРОЙКЕ ФОРСУНОК (Ступень 3)

Прежде всего 3-я ступень не содержит никаких микрометров и индикаторов. Это полностью автоматизированная компьютерная станция для заводской сборки форсунок без ручных многоразовых доводок. По сути это роботизированный комплекс, аналог заводской сборки форсунок

Лучше иллюстрацией 3-ей ступени Мактест — это файл-отчет, полученный на стенде ТК1026-03 после сборки форсунки.

На этой распечатке во-первых видна работа потоковой измерительной системы и датчика задержки, и, самое главное видно, что графики подач разместились по середине границ допусков.

Форсунка было собрана на 3-ей ступени MAKTEST KO4000 за один прием за очень короткое время без доводок и регулировок

  • Рабочее место специалиста с системой управления и безопасности
  • Система освещения
  • Пневмопривод системы управления измерительным роботом
  • 30 адаптеров для всех типов форсунок в ложементах
  • Мобильный адаптеродержатель для быстрого выбора адаптера на собираемую форсунку
  • Измерительно-регулировочный робот- станция по сборке
  • Стапель и комплект динамометрической оснастки
  • Система хранения и выбора регулировочных компонентов с защитным экраном
  • Персональный компьютер
  • Программное обеспечение на русском языке с пошаговыми тест-планами в виде блок схем для работы сборщика форсунок
  • Курс обучения на русском языке

BIP- СИГНАЛ (Before Injection Pressure), SRT- СИГНАЛ (solenoid reaction time) для тестирования насос-форсунок и насосных секций

Bosch, как ведущий производитель новых поколений топливных систем, существенно изменил и можно сказать даже усложнил процедуры тестирования своих форсунок. Кроме нового Cam-Box с изменяемым ходом кулачка, Bosch добавил в тест-планы измерение BIP-сигнала. Аббревиатура BIP расшифровывается, как «время между подачей сигнала на соленоид и началом впрыска». Этот параметр характеризует быстродействие форсунки и соответствие ее работы конструктивным параметрам двигателя, на которых форсунка установлена. Нарушение этого параметра может привести к серьезным нарушениям в работе двигателя и его выходу из строя. Измерение BIP-сигнала реализуется в стендах Bosch реализованы с помощью внутреннего модуля- измерителя тока нарастания в соленоиде. В стенде-моноблоке MAKTEST UTS1004 реализованы оба требования Bosch- и измерение BIP-сигнала, и Cam-Box с регулируемым ходом кулачка.

Для насос-форсунок Delphi, Cummins, Detroit, Caterpillar MAKTEST комплектует стенды UTS1003 и UTS1004 модулем SRT-сигнала, позволяющим измерить время задержки непосредственно по удару струи топлива из распылителя. Кроме этого программное обеспечение UTS1003 и UTS 1004 позволяет автоматически определить угол опережения впрыска

HEUI-ФОРСУНКИ

СТЕНД МОНОБЛОК ТК 1024 ДЛЯ HEUI- Hydraulic Electronic Unit Injectors ФОРСУНКИ

Индивидуальные насосы с Электронным управлением (HEUI- Hydraulic Electronic Unit Injectors) получили широкое распространение в США. Данными системами оборудовано большое количество двигателей Caterpillar, устанавливаемых на различную грузовую и специальную технику и ввозимую в Россию, а также грузовики Navistar и Ford Powerstroke и многие другие. Siemens выпустил систему HEUI в 2006 году. Эти системы показали свои преимущества в увеличении мощности и экономичности двигателей и стали широко распространены. MAKTEST предлагает полный комплект оборудования для диагностики данного класса дизельных систем на базе стенда ТК1024

НАСОС-ФОРСУНКИ И СЕКЦИИ

МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КУПЛЕННЫЙ ОТДЕЛЬНО CAM-BOX С ИМЕЮЩИМСЯ СТЕНДОМ ТНВД СТАРЫХ ПОКОЛЕНИЙ?

Каждый CamBox (Кулачковый привод для тестирования Насос-Форсунок) имеет разброс параметров, возникающих в процессе производства. Применение CamBox на разных стендах-приводах (обычно это «традиционные» стенды проверки ТНВД) требует индивидуальной и заводской! калибровки данного CamBox для использования с данным стендом-приводом. В 99% случаев это объективно невозможно, и Тест Планы, поставляемые с CamBox теряют практический смысл

Погрешности от отсутствия калибровки могут быть малозаметны на холостом ходу, но приводят к значительным ошибкам на оборотах Максимального крутящего момента и Максимальной мощности

Очень большую погрешность вносит разница в мощностных характеристиках самого стенда-привода. Это знает любой практикующий дизель-специалист. При установке одного и того же CamBox на стенды 10 и 20 л.с. результаты будут существенно отличаться. Это происходит из-за разницы в крутящем моменте, развиваемом стендами разной мощности.

По данным MAKTEST абсолютное большинство предлагаемых с CamBox Тест-Планов различных производителей оказывают в большей степени негативное влияние на результаты, чем помощь- и все благодаря вышеперечисленным проблемам. Стенды-приводы ТНВД, на которые впоследствии устанавливают CamBox, не достигают необходимого крутящего момента на оборотах около 4000 об/мин, и выдают существенно более низкие показатели на остальных режимах.

СТЕНДЫ- МОНОБЛОКИ UTS 1003 UTS 1004 СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕСТИРОВАНИЯ НАСОС-ФОРСУНОК И СЕКЦИЙ

Стенды для тестирования Насос-Форсунок серии UTS1003 и UTS1004 MAKTEST обладают конструктивными особенностями, позволяющими провести тестирование Насос-Форсунок с идеальной повторяемостью результатов

Стенды-моноблоки UTS1003 и UTS1004 MAKTEST разработаны специально для тестирования насос-форсунок и секций и проходят калибровку приводной части и Cam-Box при производстве на заводе. Это позволяет достичь даже более высокого крутящего момента, чем у стендов мощностью 20 л.с.

СТЕНД МОНОБЛОК UTS1004 и CAM-BOX С РЕГУЛИРУЕМЫМ ХОДОМ КУЛАЧКА

Стенд UTS1004 и используемый в ней Cam-Box позволяет тестировать все типы насос-форсунок Delphi, Cummins, Detroit, Caterpillar и т.п. При этом для тестирования форсунок Bosch в соответствии с требованиям к авторизованным дизель центрам Cam-Box, установленный в UTS1004, имеет возможность изменения хода кулачка. Эта особенность совместно с функцией измерения BIP-сигнала позволяет независимым дизель-центрам, берущим в ремонт все типы насос-форсунок, использовать данный стенд для выполнения требований к оборудованию на уровне Bosch дизель центров.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ 4-Х КОНТАКТНЫХ НАСОС ФОРСУНОК DEPHI DUAL SOLENOID И SIEMENS PIEZO ACTIVATED

Кроме специальных возможностей для насос-форсунок Bosch программное обеспечение MAKTEST UTS 1003 UTS 1004 позволяет диагностировать 4-х контактные насос-форсунки Delphi Dual Solenoid ("Двойной соленоид") и Siemens Piezo Actuated (Пьезо). Данная функция требует использования 2-х независимых каналов управления, работающих по схеме обратной связи. Комплексы MAKTEST позволяют выполнить тестирование комбинированных систем, которые, например, установлены на автомобилях DAF 105, в которых и насосная секция, и форсунка имеют электронное управление подобно системам Common Rail

НАСОСЫ- РЯДНЫЕ, VP-VE, COMMON RAIL

ТЕСТИРОВАНИЕ ТНВД И НАСОСОВ COMMON RAIL

Тестирование насосов Common Rail требует от стендов ряда новых функций. Прежде всего, это управление регуляторами давления и подачи, которые определяют производительность насоса и развиваемое давление на режимах работы двигателя. Важным требованием является «бесступенчатое» плавное управление регуляторами для получения непрерывной характеристики работы насоса от минимума до максимума.

Отдельно необходимо проверять электрическую характеристику работу самих регуляторов с построением графика их работы.

Кроме сравнительно простых СР1 и СР3 насосов Bosch Denso выпустили новое поколение 2-х и 4-х плунжерных насосов- соответственно Bosch CP2.4 (не путать с СР2) и Denso HP0. На традиционных стендах протестировать эти насосы физически невозможно.

Станция для насосов MAKTEST PT2012CR.e позволяет проверить все типы насосов от рядных механических до Common Rail насосов всех типов. Станция позволяет осуществить все функции непрерывного управления и создать отчет с полной характеристикой работы насоса на всех нагрузочных режимах от максимума до минимума

КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СРАВНЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ MAKTEST С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА

Характеристика ручных методов ремонта (как правило более дешевое оборудование):

    1. Обучение методам ручного ремонта требует значительного времени, знаний и природных качеств к данной деятельности. Обучение, поездки в учебный центр и отсутствие специалиста на работе приведут к дополнительным затратам
    2. Стоимость работы и оплата труда специалиста, обладающего уникальными навыками, будет по определению высока, что неизбежно отразится на увеличении расценок на ремонт или уменьшении доходов инвесторов и собственников. Качество работ будет полностью зависеть от навыков ручного труда и результата многочисленных подгонок в процессе регулировки. А производительность труда будет на уровне кустарного, а не конвейерного производства
    3. Чем выше квалификация специалиста, тем выше будут его запросы и вероятность открытия собственного бизнеса или ухода к конкуренту
    4. Сравнительно невысокая стоимость полуавтоматического оборудования и пройденное в прошлом обучение за счет компании будут этому способствовать

5. Поиск и обучение нового специалиста на этом же оборудовании заложит основы для повторения сценария по п.1-4

Использование оборудования и технологий ремонта MAKTEST существенно снижают риск подобной ситуации

АВТОРИЗАЦИЯ ДИЗЕЛЬ ЦЕНТР MAKTEST

АВТОРИЗОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬ ЦЕНТР MAKTEST

Компания Барклай Холдинг является официальным представителем завода MAKTEST в России. Барклай Холдинг создает в России сеть Авторизованных фирменных дизель-центров под маркой MAKTEST. Эта сеть является частью сети ДИАГНОСТИКАиРЕМОНТ ДИЗЕЛЬ.

Для авторизации необходимо выполнение трех главных пункта договора:

    1. Оборудование MAKTEST
    2. Обучение и Сертификация специалистов
    3. Внешнее оформление и Световой короб "Авторизованный центр MAKTEST"

Подробнее: Отдел Франшиз Барклай Холдинг, 8 (800) 700-64-54

Источник barclay.ru

Комментировать
0
249 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector