No Image

Как определить неработающую форсунку на дизеле

СОДЕРЖАНИЕ
0
68 просмотров
15 мая 2019

Начнем с конца.
Двигатель К9К 830, топливная Делфи, реальный пробег около 215000 км.
Результат по цилиндрам за 1 минуту работы прогретого до рабочей температуры двигателя.
1 цилиндр — 12 мл
2 цилиндр — 6 мл
3 цилиндр — 13 мл
4 цилиндр — 6 мл

Критерии оценки клапана форсунки: (Для форсунок Делфи замена при 15-20 мл за минуту)
3-5 мл — новые
6-15 мл — хорошее состояние
15-30 мл — вполне рабочие, работают без проблем
30-60 мл — лучше заменить, проблемы с запуском
60 и выше — требуется замена.

Внимание! Есть альтернативное мнение по форсункам Делфи, слив должен быть до 10 мл за 2 мин.

Источник www.drive2.ru

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

  • подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
  • соединение камеры сгорания и системы впрыска;
  • обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

  • звучание,
  • цикличность,
  • сила,
  • причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

  • звонкий металлический звук в цилиндрах;
  • уменьшение мощности;
  • перегревание ГБЦ;
  • трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

  1. Проблемы с распределительным валом.
  2. Случилась поломка в коленчатом вале.
  3. Произошёл сбой распределительных фаз.
  4. Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
  5. Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

  • было использовано грязное масло;
  • не хватает смазки;
  • на распредвале есть царапины;
  • в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

Источник dizelmaster.ru

форсунки, топливная система, тнвд, common rail, промывка форсунок, промывка двигателя
цитата (RaverForever)
Диаметр внутренний 8, можно взять 9, легче налезет, легче снять будет, слезть при промывке не должен, я 8-ку еле снял.

Когда шланги будешь снимать — аккуратнее, не сломай то, куда их подсоединял.

Подключается как на рисунке

Одна в фильтр — то есть фильтр участвует в промывочном прогоне жидкости?
А вторая в отросток вынутый из блестящей круглой штуки?

Баклажка с промывкой заменяет топливный бак.

Подача топлива втыкается в фильтр вертикально, второй конец в бутылку на самое дно.

По обратке разъяснения на картинке

Не надо его убирать. Меняете фильтр, наливаете туда очиститель, продуваете от воздуха и дальше по схеме выше. Грязь с двигателя не попадёт в фильтр, т.к. на обратке вы ставите маленький фильтр.

Перед промывкой рекомендую почистить EGR аэрозолем типа Wynn’s W23379 или Liqui Moly 5168.

После промывкы рекомендую сразу поменять масло и воздушный фильтр.

цитата (Gringg)
ППиво
Обоснуйте пожалуйста свои слова, не все понимают что вы имеете в виду, может ссылку дадите на летературу?

В ветке про заглушку ЕГР я уже всё сказал.
И обязательно фильтруйте все нововведения, что сейчас происходит в автомобилестроении. Их можно разделить на 2 группы:
1 Реальное улучшение
2 Специально допущенное изменение, целью которого является ухудшение ремонтопригодности двигателя, его раннее "старение" и максимальное удорожание обслуживания.

Так вот, в наших движках ЕГР относится ко 2-му типу изменений. Надо фундаментально понять, что цель автоконцернов — зарабатывать деньги! А не . делать хорошие машины.

цитата (RaverForever)
сле промывкы рекомендую сразу поменять масло и воздушный филь

Прошу сообщить о результатах промывки.

цитата (CJIagku_6y6aJIex)
меня тоже вопрос интерисует , 2.0 tdci двигатель — стал белым на холодную поддымливать и не ровная работа двигателя. при прогреве всё нармуль. глянули свечи накала 1 мёртвая остальные так себе. на днях меняем свечи все, если не поможет стоит ли пробывать мыть самому. Если да то как и чем. Заливать ли в бак банку и ездить или же как показано выше гонять по малому кругу через бутылку с топливом?

Прочитав всю ветку, так и не понял, вы решили свою проблему?
Если да, то отпишитесь подробно, что делали и описание промежуточного результата.

Serg_S
рассказывать особо нечего, под конец промывки жидкость с обратки была цвета совсем не светлого пива.

По показаниям forscan в двух цилиндрах на холостом значения выровнялись до 0.98-1.02, а в двух наоборот ухудшились — 1.40 и 0.60 стали.

Предполагаю, что форсункам тапочки. Сейчас ищу диагностику.

цитата (RaverForever)
Предполагаю, что форсункам тапочки. Сейчас ищу диагностику.

Понятно.
Таким образом, анализируя все выше написанное и результаты вашей прочистки, можно сделать вывод о нецелесообразности данной процедуры и даже вреде! Пусть наши коллеги по авто аргументированно подтвердят или опровергнут мой вывод! (У самого Winn`s стоит в шкафу, но я так и не решился проделать данную процедуру.)
У меня 1.8 TDCI 115 л.с. наблюдаются те же симптомы (хотя у двух диагностов — все в норме, ошибок нет!):
1. Легкий пуск, но при этом сизый, белый дым, "троение". С уменьшением температуры воздуха, продолжительность этого дымления увеличивается до 5-7 минут при температуре -15 С.

Что за это время (

год) проделано:
1. Прочистил и промыл маслоотделитель — результат не изменился;
2. Заменил свечи накаливания на Bosch — результат не изменился хотя обнаружил неработающую одну свечку;
3. На пробеге 166 тыс.км. заглушил клапан ЕГР — результат по вопросу дымности не изменился (хотя жалею, что эту процедуру я не сделал раньше, а может и с самого новья!);
4. Неоднократная замена расходников-фильтров;
5. Переход на другое моторное масло Comma Xtech 5W-30 — результат не изменился;
6. Замена температурного датчика ГБЦ — результат не изменился (перед заменой проверил показания датчика —

26 КОм при температуре 22 С,

140 КОм при температуре -5 С.)

Сейчас жду из Китая "OBDII OBD2 USB Диагностический прибор" буду разбираться сам, надоело это чтение ошибок диагностами всякими и констатация об отсутствии проблемы.
Купил через нашего одноклубника б/у датчики ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и ДТНВ (датчик температуры нагнетаемого воздуха), жду посылку и буду продолжать разбираться.

Хотелось бы узнать у одноклубников, кто еще сталкивался с такими симптомами и к чему привел их путь решения проблемы! А также буду рад дельным советам, предостережениям. да и просто участия в решении данной поломки.

Источник ffclub.ru

Комментировать
0
68 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector