No Image

Форсунки для змз 514 дизель

СОДЕРЖАНИЕ
0
6 просмотров
15 мая 2019

  • Информация
  • Характеристики
  • Примечание

Вы хотели бы оставить свой отзыв?

Вместе с этим товаром покупают

Прокладка уплотнительная форсунки ЗМЗ-514 514.1112106-02

Склад: Большой запас

Керамическая паста для смазки форсунок 50 г

Склад: Большой запас

Торговые марки каталога

  • Главная
  • Доставка
  • Оплата
  • Полезная информация
  • Контакты
  • Отзывы
  • О нас
  • Рабочие часы:
    Круглосуточно (обработка заявок)
    Выдача заказов: Пн-Пт с 8:00 до 17:00
  • Телефоны:
    +7(831) 222-92-36,
    +7(906) 365-00-36,
    +7(952) 787-80-48
  • E-mail: zmz514ru@gmail.com
  • Пункт выдачи в Заволжье: г. Заволжье, ул. Рождественская, д. 7Б.
  • Склад в Нижнем Новгороде: г. Нижний Новгород, ул. Электровозная, д. 7к1.
  • Юридический дрес (адрес для отправки почты): Нижегородская обл., Городецкий р-н, г. Заволжье, ул. Грунина д. 2, кв. 163

zmz514.ru © 2014 — 2019
ЗМЗ514.РУ.

Данный информационный ресурс не является публичной офертой. Наличие и стоимость товаров уточняйте по телефону. Производители оставляют за собой право изменять технические характеристики и внешний вид товаров без предварительного уведомления.

Источник www.zmz514.ru

  • Информация
  • Характеристики
  • Примечание

дв. ЗМЗ 51432, устанавливается на двигатели Евро 4

Есть возможность приобрести Форсунки ЗМЗ-51432 БУ. Цена 6000 р. за шт. Указывайте это в комментарии к заказу.

Форсунка топливная дв. ЗМЗ-514, Евро-4 ЗМЗ-51432 51432.1112010 — Комментарии и отзывы

Вы хотели бы оставить свой отзыв?

Вместе с этим товаром покупают

Приспособление для демонтажа форсунок дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10 ЗМ7823-4832 (аналог)

Склад: Большой запас

Прокладка уплотнительная форсунки ЗМЗ-514 514.1112106-02

Склад: Большой запас

Керамическая паста для смазки форсунок 50 г

Склад: Большой запас

Торговые марки каталога

  • Главная
  • Доставка
  • Оплата
  • Полезная информация
  • Контакты
  • Отзывы
  • О нас
  • Рабочие часы:
    Круглосуточно (обработка заявок)
    Выдача заказов: Пн-Пт с 8:00 до 17:00
  • Телефоны:
    +7(831) 222-92-36,
    +7(906) 365-00-36,
    +7(952) 787-80-48
  • E-mail: zmz514ru@gmail.com
  • Пункт выдачи в Заволжье: г. Заволжье, ул. Рождественская, д. 7Б.
  • Склад в Нижнем Новгороде: г. Нижний Новгород, ул. Электровозная, д. 7к1.
  • Юридический дрес (адрес для отправки почты): Нижегородская обл., Городецкий р-н, г. Заволжье, ул. Грунина д. 2, кв. 163

zmz514.ru © 2014 — 2019
ЗМЗ514.РУ.

Данный информационный ресурс не является публичной офертой. Наличие и стоимость товаров уточняйте по телефону. Производители оставляют за собой право изменять технические характеристики и внешний вид товаров без предварительного уведомления.

Источник www.zmz514.ru

Для тех кому неймётся сразу скажу:
Завёл двигатель на трёх горшках.
Наелась форсунка BOSCH третьего цилиндра.
При заглушении трубки форсунки третьего цилиндра давление вернулось и двигатель ожил. Трясётся, троит но работает стабильно. Куча ошибок в контроллере, они все появились только после запуска пихла.
Заказал подменную форсунку а эту в ремонт и в запас.

А теперь подробнее

Несколько дней не было времени заниматься двигателем и вот подъехал друг, с кем делаем совместный бизнес и понеслась.

По работе мы постоянно чиним сложнейшее оборудование, можно сказать это и есть наш бизнес. Это сейчас мы, в основном, чиним АЗС а так, чем только не занимались за эти десять лет.
Как обычно, всё начинается с построения нескольких моделей произошедшего, на основании тех симптомов которые мы видим. В эти модели подставляются результаты дополнительных измерений и тестов, которые мы выполняем непосредственно на неисправном оборудовании. В результате выбирается одна из моделей, с наиболее простым объяснением (по принципу Бритвы Оккама).

Варианты которые мы рассматривали:
1) неисправность в датчике коленвала;
2) неисправность в датчике температуры (был негативный опыт с подобными симптомами на ЗМЗ-409). Маловероятно, но просто проверяется;
3) неисправность в датчике распредвала или его отметчике;
4) слишком большое растяжение цепи ГРМ;
5) неисправность подкачивающего насоса в ТНВД. Неисправность самого насоса отсекалась, так как плунжеров три и очень маловероятно, что все сразу могли выйти из строя;
6) неисправность в регулятора давления насоса ТНВД или цепи его управления;
7) неисправность в дроссельной заслонке ЕГР, которая заклинила в закрытом состоянии;
8) неисправность в одной из форсунок или цепи их управления. Неисправность во всех форсунках сразу отсекалась, так как их четыре а неисправность проявилась одномоментно;

Диагностика
Все работы проводились во дворе.

Вымыли двигатель шампунем.

Начали с датчиков. ELM сканер показывает обороты двигателя — значит датчик колена жив.

Температуру также, проверили ELM сканером, показания 16°C совпадали с прогнозом гидрометцентра.

Датчик распредвала отложили на потом, предположили что мотор хотя бы чихал.

По той же причине забили на растяжение цепи и уход на 1/3 меток.

Подкачивающий насос проверили открутив перепускной клапан с насоса и покрутив колесо ТНВД. Из отверстия перепускного полилось топливо. На всякий пожарный попробовали завестись с одновременным энергичным подкачиванием лягушкой на фильтре — никакой реакции.

Сняли разъём регулятора ТНВД. Попробовали завестись — ELM показал ошибку, значит обрыва цепи точно нет. Воткнули заместо регулятора лампу накаливания на 1Вт — зажглась в пол накала, значит ШИМ на регулятор идёт. На том оставили насос в покое. Всё остальное в насосе одновременно сдохнуть не могло, всё остальное по три штуки.

Сняли патрубок с заслонки ЕГР и посмотрели на её положение при запуске — полностью открыта, значит не она. Заодно проверилась совсем маловероятная теория с разрывом воздушного фильтра и забиванием его остатками воздушной трубы.

Сняли разъём с форсунки и попробовали завестись — ошибка, значит мозги тестят форсунки на обрыв и если бы хоть одна отвалилась бы, выдали бы ошибку. На всякий случай проверяем осцилографом наличие импульсов открытия на форсунке. Втыкаем в разъём ту же лампочку и к ней крючки щупов — импульсы есть и размах 10 вольт (просадка при запуске, это нормально).

Осталась гидравлическая часть. Выход из строя одной из форсунок в закрытом положении не так страшен, двигатель будет троить ну или хотя бы чихать. Предположили что одна из форсунок залипла в открытом положении и стравливает топливо в обратку. Сели на велики и купили в ближайшей конторе изготовления шлангов РВД заглушку. Нужно отдать должное продавцу, он полностью вошёл в положение, долго подбирал необходимую деталь и не послал нас. Цена заглушки 200р.

Вернулись с заглушкой и начали по очереди вкручивать её, заместо каждой из форсунок, каждый раз пытаясь завести двигатель. На первой же форсунке давление в рейке поднялось до 1600 против 500-600 со всеми. На третьей форсунке двигатель ожил, давление по ELM сканеру составило 3500-4500. ВОТ ОНА, ДОХЛАЯ ТВАРЬ! В дополнение скинули со всех форсунок штуцеры обраток и попробовали крутануть — дохлая форсунка ссала несколько больше. То есть, такое можно было бы отдиагностировать с помощью четырёх шприцов, воткнутых в обратки форсунок, просто наблюдая за скоростью их наполнения. Как в последствии оказалось, это распространённый тест.

Получается, что форсунка травила по клапану в обратку, травила всё давление из рейки и ни одна форсунка уже не могла нормально открыться.

Виновник точно определён и осталось понять как форсунку снять. Спецсъёмник стоит 12000, но мы и не с таким сталкивались, всегда можно как нибудь выкрутиться.

На трёх горшках перегнали машину за бойлерную, подальше от пыли и посторонних глаз.

Удалили теплообменник ЕГР, соединили шланги системы охлаждения напрямую. Очень тщательно вымыли крышку и форсунки с шампунем. Откачали воду из колодцев клизмой.

Источник www.drive2.ru

Комментировать
0
6 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector