No Image

Форсунки для змз 409 евро 2

0
5 просмотров
15 мая 2019

Ранее писал про замер на мощностном стенде своего Уаза, в процессе подготовки к нему выяснились некоторые вещи.

При онлайн настройке прошивки и анализе записанных логов работы мотора оказалось, что на полной нагрузке при оборотах более 5000 стандартные форсунки загружены на все 100%. Т.е. в этом режиме они все время открыты.

И на более низких оборотах на полной нагрузке время впрыска довольно велико, что не всегда дает возможность использовать различные фазы впрыска топлива. Например, в открытый клапан, чтобы топливо частично не улетало в выхлоп во время перекрытия фаз в ВМТ — если его лить на закрытый клапан, как в стандартной прошивке.

Чтобы уйти от этой проблемы, нужно поставить форсунки большей производительности. Они позволят быстрее налить нужное количество топлива и успеть это сделать вовремя, в фазу впуска.

В стандарте на ЗМЗ-409 Е2 стоят форсунки Bosch 0280158107, производительностью около 200 сс/min.

Если думать о повышении мощности, то форсунки нужно обязательно менять. Прикинул, что для атмосферного тюнинга (например, замена распредвалов), или легкого наддува (до 0.5 бара) нужно увеличить производительность примерно в 1.5-1.7 раза. Если этого не сделать, под полной нагрузкой смесь будет обедняться, что чревато различными проблемами.

Из недорогих вариантов в этой производительности нашел оригинальные б/у форсунки Bosch 0280155831 от Вольво.

Их производительность около 330 сс/min.

Их ставили на турбомоторы Вольво объемом 2-2.5 л. и мощностью 200-270 л.с., думаю, для не глубокого тюнинга 409 мотора их вполне хватит.

Теперь их нужно отмыть и проверить качество распыла, затем поставить на авто и откатать прошивку под них.
Откатывать буду уже после установки нового распредвала, 38-й Dynacams, про него по ссылке

Источник www.drive2.ru

Опять вернусь к теме форсунок.

В первой части мы уже выяснили что к чему.
Немного дополню первую часть. На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107(до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237 — в чём разница?

Разница в производительности, а так же в факеле распыла, у 237 форсунок он образуется из 2 дюз и всего 150сс/мин., в отличии от 107 — там их 4 и производительность поболее.

Итак производительность, указывается для статического давления в 3 бара. Для Японских производителей это как бы по умолчанию, но это умолчание нигде не раскрыто. Максимальное рабочее давление для EV14 это 8 бар. Полагаю такого давления более чем достаточно. Допустимая температура топлива не более 70°С. Важный, кстати параметр, редко когда указывается производителем. Температурный режим от -40°С до 110°С. Такую штуку тоже редко, где встретишь в спеках форсунок. Ну и наконец невероятно важный параметр максимальное напряжение бортовой сети 16В. Странно то, что многие люди, включая опытнейших диагностов наивно полагают, что бортовая сеть большинства автомобилей это 12В.
первоисточник
Cсыль на таблицу производительность форсунок.

Теперь немного размышлений, с чего бы на один и тот же двигатель ставят разные форсунки? Видимо в нормы евро4 иначе не залезть, как только понизить подачу топлива в горшки, на 112 сильные движки от УАЗ спорт так же ставились 237 форсы. Отсюда вывод — хотите драйва, пусть и не в разы, при ТО топливной системы ставьте 107 форсы, к тому же они стоят дешевле чем 237. После этого необходимо внести корректировку в ЭБУ о производительности форс.
Да, если вы делаете переход с ДМРВ на ДАД так же нужно внести корректировку по форсам, а не просто залить соответствующую прошивку.

Источник www.drive2.ru

Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.

Общее устройство и принцип работы топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

Конструктивно топливная форсунка состоит из корпуса внутри которого размещены подпружиненный игольчатый клапан и обмотка электромагнита, уплотнительных резиновых колец на концах штуцеров и двухконтактной вилки соединителя опрессованной в корпусе. В обесточенном состоянии обмотки электромагнита, игольчатый клапан прижат пружиной к седлу клапана. Концы обмотки электромагнита выведены наружу через изолированные от корпуса электрические контакты.

Топливо из топливной рампы через входной штуцер подводится внутрь корпуса форсунки через дополнительный сетчатый фильтр, предохраняющий полость форсунки, распылитель и отверстие клапана от загрязнения. Электропитание форсунки осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение форсунки производится путем замыкания на массу первого вывода обмотки через силовой канал электронного блока управления.

При постоянном относительном давлении топлива в магистрали и номинальном напряжении питания электромагнита форсунки объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки. Длительность импульса управления форсункой колеблется от сотен миллисекунд при запуске двигателя до нескольких миллисекунд на режиме холостого хода.

Производительность топливной форсунки зависит не только от давления топлива, но и от величины бортового напряжения, которое на нее подается. Эта поправка по величине бортового напряжения учитывается в программе блока управления двигателя при расчете длительности впрыска. В режиме принудительного холостого хода, когда происходит торможение двигателем, электронный блок управления отключает топливные форсунки, прекращая подачу топлива в двигатель, что обеспечивает дополнительную его экономию.

Форсунки устанавливаются в специальные седла-отверстия на ресивере и прижимаются сверху топливной рампой, уплотнение топливных соединений форсунок выполняется резиновыми кольцами. Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз с защелками.

Номера и аналоги топливных форсунок двигателей ЗМЗ-409 разных экологических классов.

На двигателе ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2, как правило, могли устанавливаться топливные форсунки : Bosch 0 280 150 560, Bosch 0 280 158 107, Siemens 9261 ZMZ DEKA 1A или Siemens 6354 ZMZ DEKA 1D. На двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-4091 Евро-3 : Bosch 0 280 158 107, Bosch 280 436 288 или Bosch 0 280 103 048, а на двигатели ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-40911 Евро-4 : Bosch 0 280 158 237.

Коды ошибок и внешние проявления неисправностей топливных форсунок ЗМЗ-409.

К признакам неисправности топливных форсунок относятся :

— затрудненный запуск двигателя
— неустойчивая работа двигателя, его двоение или троение
— двигатель може заглохнуть на холостом ходу
— пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
— двигатель не развивает полной мощности или недостаточно приемистый
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля
— повышенный расход топлива
— повышенное содержание CO и CH в отработавших газах
— калильное зажигание из-за не герметичности форсунок

При неисправностях в электрических цепях топливных форсунок система самодиагностики блока управления зажигает диагностическую лампу и выводит кода неисправностей :

Микас 7.2

131, 134, 137, 141 — короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой
— неисправность (замыкание обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

132, 135, 138, 142 — обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— форсунка не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания форсунки
— обрыв цепи управления форсункой
— неисправность (обрыв обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

133, 136, 139, 143 — короткое замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— замыкание на массу цепи управления форсункой
— неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

Микас 11

0200 — цепь управления форсунками неисправна
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0261, 0264, 0267, 0270 — короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0262, 0265, 0268, 0271 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
0263, 0266, 0269, 0272 — неисправен драйвер форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Проверка исправности электрических цепей топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

При появлении любых кодов неисправностей, прежде всего следует определить где неисправность, в самой форсунке или в ее цепях. Для этого надо, при выключенном зажигании, отсоединить форсунку от жгута проводов, затем включить зажигание и сбросить все коды ошибок. Подождать и снова проверить наличие кодов неисправностей. Если по-прежнему фиксируется тот же самый код, то неисправность скорее всего в жгуте проводов или блоке управления. Если фиксируется другой код, то неисправна форсунка.

Если фиксируется обрыв цепи, то при включенном зажигании надо проверить напряжение между выводом «2» форсунки и массой двигателя. Оно должно быть приблизительно равно напряжению аккумулятора. Если напряжение близко к нулю, то вероятнее всего где то в жгуте проводов есть обрыв.

Для проверки самой форсунки надо замерить сопротивление ее обмотки, у исправной оно должно быть в пределах 11-15 Ом, в противном случае у нее скорее всего внутреннее замыкание или обрыв обмотки. Можно проверить омметром сопротивление между контактом «1» вилки форсунки и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятнее всего есть внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки на ее корпус.

Проверка исправности топливной форсунки двигателя ЗМЗ-409.

Для проверки герметичности клапана топливной форсунки надо опустить ее распылитель в емкость с бензином и подать в нее сжатый воздух под давлением 3 кгс/см2. Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, то значит клапан форсунки не герметичен и ее необходимо менять. Проверку форсунки на правильность распыления и подачи топлива надо проводить на специализированном стенде.

Источник auto.kombat.com.ua

Комментировать
0
5 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector