No Image

Давление для промывки форсунок

СОДЕРЖАНИЕ
0
11 просмотров
15 мая 2019

Топливная система при работающем двигателе подвергается загрязнению твердыми частицами, а также лаковыми и смолистыми отложениями. В основе этих отложений — химические элементы и их соединения, такие как сера, олефин и другие, содержащиеся в бензине. Наиболее уязвимыми к этим загрязнениям являются форсунки впрысковых систем. При использовании некачественного бензина ситуация усугубляется.

При загрязненных форсунках снижается мощность двигателя и приемистость, появляются детонационные стуки при разгоне автомобиля, работа двигателя в режиме холостого хода становится неустойчивой, затрудняется запуск двигателя (особенно при низких температурах), увеличивается расход топлива, повышается токсичность выхлопа. Все эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях двигателя, это можно определить с помощью диагностики автомобиля.

Если диагностика показала, что причиной неисправностей являются засоренные форсунки, для их восстановления необходимо сделать промывку. Промывка форсунок может проводиться без демонтажа или при снятии их с двигателя. Промывка без демонтажа менее трудоемка, но осуществление контроля за качеством промывки является косвенным. При демонтаже форсунок операция рассматривается как ремонтная. При этом часто проводят замену уплотнений форсунок и топливной рампы, а также замену уплотнений впускного тракта двигателя. Это достаточно дорогая и трудоемкая процедура, которая компенсируется качественной диагностикой.

Промывка форсунок без демонтажа.

Чистка форсунок осуществляется разными способами, которые имеют преимущества и недостатки. Наиболее простым способом является добавление в топливный бак моющей присадки. Такие препараты выпускают почти все производители автохимии. Флакона присадки объемом от 200 до 500 мл хватает на 40 – 80 литров бензина. Промывке таким способом подвергаются все компоненты топливной системы, включая бензобак, бензопроводы, топливный насос, регулятор давления, топливную рампу и форсунки. При этом следует учитывать, что данный способ является рискованным по причине того, что отложения и грязь, отмытые из бензобака, бензофильтра и бензопровода, могут еще больше загрязнить клапан регулятора давления и форсунки. Поэтому промывка форсунок и топливной системы присадками целесообразна в качестве профилактики при относительно чистых деталях бензомагистрали.

Еще одним способом промывки и чистки форсунок без демонтажа является мойка с использованием одноконтурных и двухконтурных установок подачи моющего сольвента. Мойка производится при запуске мотора и работе его в разных режимах на моющем сольвенте. Использование специальных установок для промывки форсунок является эффективным способом, результат оценивается как положительный в 60% — 90% случаях. При промывке сольвентами могут выйти из строя свечи зажигания, поэтому промывку следует совместить со сменой свечей.

Промывка форсунок со снятием с двигателя.

Демонтированную форсунку промывают с помощью высокоэффективных моющих составов, которые пропускаются через форсунку или в ультразвуковой ванне. Первый метод производится на специальных установках, имитирующих работу форсунки с заменой бензина на чистящий сольвент. Второй метод очистки в моющем сольвенте при воздействии ультразвуковых колебаний или в ультразвуковой ванне является самым востребованным. Этот способ отличается наибольшей стабильностью и возможностью применения менее токсичных сольвентов. Единственный недостаток этого способа – его стоимость, он из самых дорогостоящих.

Контроль за состоянием форсунок, которые были демонтированы с двигателя, осуществляется на стенде, являющемся частью установки. Следует помнить, что при демонтаже форсунок остальная часть бензомагистрали остается не тронутой, и если она загрязнена, то в скором времени форсунки снова засорятся. Во избежание этого рекомендуется одновременно проводить промывку бензопроводов, бензобака и топливной рейки.

При использовании бензина хорошего европейского качества необходимость в промывке форсунок не возникает, тем не менее, производители автомобилей рекомендуют замену этих деталей после 120-140 тыс. км пробега. При использовании отечественного топлива чистка форсунок может понадобиться после 15-30 тыс. км., сервисные станции рекомендуют делать это через 20-40 тыс. км. пробега.

Видео как сделать чистку и промывку форсунок своими руками.

3 комментариев на “Чистка и промывка форсунок своими руками — советы бывалых”

Можно и без всяких диагностик определить, когда необходимо чистить форсунки, динамика упала, расход наоборот вырос, значит уже пора. Потом еще на холостом ходу можно надавить на акселератор, а взамен никакой реакции от двигателя не последует, и обороты не станут увеличиваться, т.е. появится так называемый “провал”. При забитых форсунках еще возникают проблемы с запуском уже прогретого двигателя, оно и понятно, отверстия ведь через которые впрыскивается топливо замусорены.

Присадки всякие конечно льют, да и сам лил Хайгер, но стоит учитывать, что в баке-то весь мусор который был остается, и он снова и снова будет забивать форсунки.
Профилактика для чистоты форсунок такая: использование чистого топлива, если льете из канистры, то ставьте лейку с мелкой сеточкой, также нужно будет чистить сеточку на бензонасосе.

Кроме того можно раскошелиться и купить простой прибор Пульсар, для прочистки форсунок, стоит порядка 150-200 долларов, примерно вполовину дешевле выйдет чистка форсунок со снятием на средненьком СТО.

О засорении сопел форсунок сигнализирует лампочка «неисправность двигателя». Форсунки чистил способом, показанным на видео. Средства довольно дорогие, но чистят хорошо. Если форсунка очень засорена — не помогает.

Владею двумя автомобилями с инжекторными двигателями. На первом промываю форсунки на станции технического обслуживания с помощью ультразвукового оборудования. Провожу данную операцию каждые 100000км пробега. Движок как будто заново рождается, увеличивается приемистость, стабилизируется работа на холостом ходу. На второй машине, которую покупал с нуля в салоне, решил поступить иначе. Каждые 10000км пробега заливаю в полный бак отечественное средство для очистки форсунок «Лавр». Проехал уже 200000км – проблем с форсунками ни разу не было. Данное средство использую в качестве профилактики от загрязнения форсунок. Однозначно химия рабочая. Оба варианта очистки форсунок себя отлично показали. Очитку ультразвуком рекомендую применять на старых автомобилях, автохимию на новых машинах. Огромное значение в данной ситуации имеет бензин. Лучше заправляться у одного производителя топлива, который выпускает качественный бензин, хотя в нашей стране это огромная проблема.

Источник autonovice.ru

Моем форсунки мифы и реальность !

Den4:
При работе двигателя топливная система автомобиля неизбежно загрязняется не только твердыми частицами (грязью), но и смолистыми и лаковыми отложениями. Основу этих отложений составляют содержащиеся в бензине некоторые химические элементы и их соединения – сера, олефин и др. Форсунки впрысковых систем дозирования топлива, работающие в условиях высоких температур (до 120°C) и давлении впрыска (от 1 до 6 атм) наиболее подвержены такому загрязнению. Использование некачественного бензина ещё более усугубляет ситуацию.

У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение впрыска. Это ведёт к неравномерной подаче топлива по цилиндрам, недостатку топлива в переходных и мощностных режимах работы двигателя. Проявляется загрязнение форсунок снижением мощности двигателя и приемистости, детонационными стуками при разгоне автомобиля, неустойчивой работой двигателя в режиме холостого хода, затрудненным запуском двигателя (особенно в условиях низких температур), увеличением расхода топлива, повышением токсичности выхлопа.

Однако, указанные признаки могут являться проявлением и других неисправностей двигателя и его системы управления. Поэтому для выявления действительной причины плохой работы двигателя нужно провести диагностику. Косвенными признаками засоренности форсунок могут быть увеличенное время впрыска, разница выброса несгоревшего топлива в тесте баланса мощности по цилиндрам с отключением зажигания на мотор-тестере, интегрированным с газоанализатором. Для проверки этой гипотезы можно или сразу применить мойку форсунок, или, для определения действительного их состояния, демонтировать форсунки с двигателя и проверить на производительность, качество факела распыла, герметичность в закрытом состоянии.

И так — диагностические действия привели к выводу о необходимости мыть форсунки. Форсунки можно мыть или демонтировав их с двигателя, если это уже не сделано, или без демонтажа. Способы промывки без демонтажа менее трудоёмки, но контроль качества промывки может быть осуществлен только косвенными методами. Демонтаж форсунки следует рассматривать уже как ремонтную операцию. При этом часто требуется замена уплотнений форсунок и топливной рампы, а иногда и уплотнений впускного тракта двигателя. На некоторых типах двигателей это трудоемкая и дорогая процедура. Однако, трудоемкость демонтажа форсунок компенсируется возможностью их качественной диагностики. Рассмотрим наиболее употребляемые способы промывки форсунок и их достоинства и недостатки.

Наиболее простой способ промывки форсунок и всей бензомагистрали – добавление моющей присадки в топливный бак. Почти все производители автохимии предлагают такие препараты. Обычно, флакон присадки 200. 500мл рассчитан на 40. 80л бензина. Промывка указанным способом имеет «плюс» в том, что промывке подвергаются практически все компоненты топливной системы, смонтированные на бензомагистрали: бензобак, топливный насос, бензопроводы, топливная рампа, регулятор давления, форсунки. В частности, в практике сервиса были случаи восстановления нормальной работы бензонасоса, начинающего «подклинивать» из-за сильных смолистых отложений в рабочей камере. Однако, надо учесть, что есть риск отмытыми из бензобака, бензопровода и бензофильтра отложениями и грязью еще больше забить форсунки и клапан регулятора давления. Еще, что важно, мойка присадками к бензину не очень эффективна в случае сильного загрязнения. Из сказанного следует вывод, что мойка топливной системы и форсунок присадками к бензину надо рассматривать больше как профилактические меры при изначально чистых деталях бензомагистрали. Это подтверждается и рекомендациями производителей моющих присадок, советующих повторять процедуру промывки каждые 2. 4 тыс. км, и нашим опытом. Если Вы решились на использование моющих присадок к топливу, то выберите известного, надежного производителя автохимии.

Другой способ промывки форсунок без демонтажа их с двигателя – мойка с применением специальных установок подачи моющего сольвента к топливной рампе. При работе с такими установками штатная система подачи топлива (бензобак, топливный насос, топливопроводы) отключается. Различают одно- и двухконтурные установки. В случае одноконтурной установки проводится только подача сольвента к топливной рампе, в то время как двухконтурные установки задействуют возвратную магистраль от рампы. Преимущество двухконтурной установки заключается в возможности промывки топливной рампы и регулятора давления. Это достигается путем прокачивания моющего сольвента по топливной рампе от штуцера подающей бензомагистрали к штуцеру возвратной бензомагистрали без открытия форсунок до начала собственно процесса мойки форсунок. Для сильно загрязнённых топливных систем применение одноконтурной установки без предварительной мойки топливной рампы может повлечь сильное засорение форсунок отслоившейся от стенок топливной рампы грязи с последующей мойкой форсунок с демонтажем их с двигателя или даже заменой. Собственно мойка форсунок на моющих установках обеих типов проходит путем запуска мотора на моющем сольвенте и работе его в разных режимах. Давление топлива в одноконтурных установках задается самой установкой, а в двухконтурных – штатным регулятором давления.

Промывка с помощью специальных установок обладает достаточно большой эффективностью. В литературе встречаются оценки получения положительного результата от 60% до 90% случаев. В оставшихся случаях помогает или повторная аналогичная промывка или промывка с демонтажем форсунок. Контроль качества промывки проводится опять-таки по косвенным признакам.

При промывке форсунок без демонтажа происходит еще и очищение штоков впускных клапанов и камер сгорания от нагара. Такое полезное свойство может на сильно изношенном двигателе привести к уменьшению компрессии за счет выжигания нагара в канавках поршней. Бывают случаи, когда после промывки форсунок изношенный двигатель вообще не заводится. Другое отрицательное последствие – при промывке некоторыми сольвентами выходят из строя свечи зажигания. Поэтому промывку целесообразно приурочить к смене свечей.

Как уже отмечалось выше, реально проверить состояние форсунки можно лишь после демонтажа её с двигателя. Демонтированную форсунку можно мыть путем пропускания через неё высокоэффективных моющих составов или в ультразвуковой ванне. Первый из указанных методов реализуется на установках, позволяющих имитировать обычную работу форсунки, с той разницей, что вместо бензина подается чистящий сольвент. При этом оператор может изменять временные параметры запитывающих форсунку импульсов с целью создания на поверхности клапана кавитации – образования воздушных пузырьков. В этих условиях процесс очистки идет с максимальной эффективностью. Другой, наиболее часто применяемый метод – очистка форсунок в моющем сольвенте с воздействием ультразвуковых колебаний, или просто в ультразвуковой ванне. В отличие от первого метода результат более стабильный, менее зависит от конфигурации внутренних полостей форсунки. Кроме этого, при очистке ультразвуком возможно использование менее токсичных моющих сольвентов. Недостаток по сравнению с первым способом, практически, только один – наибольшая среди всех стоимость установки.

В условиях применения обеих методов контроль состояния форсунок проводится на стенде, как правило, являющимся составной частью моющей установки. Стенд обеспечивает подачу сольвента к форсункам под требуемым давлением, подачу управляющих электрических импульсов, позволяет вести визуальный контроль факела распыла, контроль прошедшего через каждую форсунку сольвента за определённый промежуток времени. Если форсунки не прошли контроль по соответствию производительности заводским параметрам или разность производительности форсунок более 5% (при отсутствии данных о требуемой производительности), то принимается решение о продолжении мойки или выбраковки форсунок. На некоторых стендах предусмотрена подача сольвента к форсунке в обратном направлении. Это позволяет более полно вымыть внутреннюю полость форсунки после отслоения грязи и шлаков в ультразвуковой ванне. Проверка герметичности форсунки проводится путем подачи к ней сольвента при давлении на 10% больше номинального и отсутствии управляющих импульсов. При этих условиях большинство производителей форсунок допускают появление не более одной капли в минуту. Не герметичная форсунка может быть опять подвергнута промывке или выбраковывается, если повторные промывки не приводят к успеху.

Еще пара замечаний к методам промывки форсунок с демонтажем. Очень много типов форсунок снабжаются сменными фильтрами тонкой очистки. Эти фильтры, а также съемные колпачки в рабочей части форсунок рекомендуется сменить на новые после промывки форсунки. Еще не надо забывать, что при мойке форсунок с демонтажем мы не трогаем всей другой части бензомагистрали. Ели она тоже сильно загрязнена, то возможно уже в короткий срок форсунки опять засорятся. В этих случаях приходится рекомендовать промывку бензобака, бензопроводов и топливной рейки.

Ну вот форсунки промыты. Когда теперь опять возникнет необходимость повторения процедуры? На практике при использовании бензинов европейского качества инжекторы практически не требуют чистки (к нашей стране это не относится). Тем не менее, многие автопроизводители рекомендуют менять их через каждые 120-140 тыс. км пробега, независимо от технического состояния. В случае использования топлива, производимого на территории СНГ, необходимость чистки инжекторов может возникнуть уже через 15-30 тыс. км. По крайней мере, многие сервисные станции рекомендуют мыть форсунки не реже чем через 20…40 тыс. км..

Какой метод промывки форсунок использовать – в конечном счете, решать Вам. Идеально выглядела бы комбинация методов: регулярное использование моющих присадок в бензобак (с ограничениями, указанными выше), профилактическая промывка форсунок на двухконтурной установке без демонтажа — через интервал 30 тыс. км, контроль форсунок и промывка с демонтажем — каждые 120 тыс. км.. Если форсунки не мылись ни разу (или Вы этого не знаете), то в случае на показание диагностики к их промывке, целесообразно промывку выполнить методом с демонтажем форсунок.

Den4:
Промывка инжектора

Причины засорения топливной системы инжекторного двигателя и проблемы, к которым оно приводит (например, к перебоям в работе и последующему ремонту инжектора) известны каждому автолюбителю. Ясно и то, что такие двигатели требуют чистки чаще, чем карбюраторные. Это происходит вследствие большего числа форсунок в инжекторе и малейшего диаметра их жиклеров.
Чистка форсунок может осуществляться двумя способами: жидкостным (промывка форсунок сольвентом) и ультразвуковым. По единогласному мнению всех специалистов, ультразвуковая очистка форсунок является более эффективной, чем промывка инжектора, тем более что она предусматривает постоянный контроль результатов и повторение процедуры для достижения высочайшей степени очистки инжектора.

Ультразвуковая промывка форсунок

Причины для применения ультразвуковой промывки инжектора:

• неустойчивый холостой ход автомобиля;
• затрудненный пуск двигателя;
• провал при резком нажатии на педаль газа;
• ухудшение разгона автомобиля и потеря мощности;
• пропуски воспламенения;
• хлопки в выпускной системе;
• быстрый выход из строя кислородного датчика и каталитического нейтрализатора;
• повышенный расход топлива.

Загрязненность вызывает ухудшение следующих параметров форсунок:

• пропускной способности (снижение производительности);
• качество (геометрия конуса и размер частиц) распыления топлива;
• нарушение герметичности (подтекание топлива).

По ряду причин (некачественное топливо, длительные периоды ДВС на холостом ходу, частые и кратковременные поездки на непрогретом двигателе) происходит нарушение нормальной работы форсунок. Наиболее частой причиной является отложение нагара и закоксованность. Для борьбы с этой причиной применяются различные методы, включая обычную и ультразвуковую промывку.

1. Обычная промывка форсунок может применяться через каждые 10 тыс. км. пробега и является в большей степени профилактической мерой с закоксовыванием.
В ряде случаев, когда отложение не носит устойчивый характер, происходит их очистка и восстанавливается нормальная работоспособность. Однако, при таком подходе гарантировать 100 % эффект не возможно, ввиду отсутствия визуального контроля по окончании операции, т. к форсунки при этом методе не демонтируются.
2. Ультразвуковая промывка форсунок — сегодня это самый эффективный метод по восстановлению работоспособности.
Производится с визуальным контролем до и после проведения ультразвуковой очистки. Весь процесс происходит на демонтированных деталях, что гарантирует практически 100% результат, определяющий возможность использование старой форсунки. Только при отсутствии эффекта на основе контрольного теста производимого на специальном оборудовании, и эмитирующего работу форсунок, выдаются соответствующие рекомендации о необходимости покупки новой детали. Ультразвуковая очистка форсунок обоснована через каждые 30 тыс. км. Или при регламентном ТО-3.

Den4:
В Клубном сервисе CR-V Club (Russia): мобильный рабочий пост LAUNCH CNC-801A предназначен для диагностики и комплексного обслуживания топливных систем а/м (до 8 форсунок).

CNC801 выполняет следующие функции:

— диагностика электромагнитных и механических форсунок автомобилей
— ультразвуковая очистка форсунок (с помощью УЗ-ванны)
— промывка топливных систем а/м с очисткой впускных клапанов и камер сгорания при помощи сольвента без демонтажа двигателя (не рекомендуем эту операцию) !

— объективная оценка состояния электромагнитных форсунок путем тестирования при условиях, аналогичных реальным
— очистка с применением двух технологий: химической и ультразвуковой
— контроль качества очистки

Возможности установки CNC-801:

— диагностика практически любых типов существующих автомобильных форсунок (электромагнитных и механических, с боковым и верхним подводом топлива) визуально по факелу распыла, по расходу, по синхронности срабатывания
— ультразвуковая очистка форсунок в специальной ванне
— промывка топливных систем с одновременной очисткой впускных клапанов и камер сгорания при помощи специального сольвента непосредственно на автомобиле, без демонтажа каких-либо деталей (не рекомендуем эту операцию) !

— моделирование реальных параметров работы в процессе испытаний в соответствии с особенностями конкретной системы управления двигателем (число оборотов 1-9990 об/мин, давление топлива 0-6,5 бар, время впрыска 1-25мс)
— имитация динамических режимов работы двигателя — режимы AUTO1, AUTO2, AUTO3- адаптивное управление током в соответствии с сопротивлением электрической обмотки форсунок (не требуется изменение рабочего напряжения форсунок)
— автоматизированный возврат тестовой жидкости из измерительных колб в исходную емкость при помощи кнопки DRAIN
— шторка-жалюзи помогает содержать тестовую часть в чистоте и предохраняет от повреждений
— выдвижная полка — удобный доступ к УЗ-ванне
— стойка с закрывающейся дверью снижает уровень шума при работе ультразвукового генератора
— конструкция топливной рампы позволяет работать с любыми форсунками — как с верхним, так и с боковым подводом топлива, в том числе с новейшими типами (GDI, HPI , FSI. )- подсветка тестовых колб люминисцентной лампой для удобства оценки результатов тестирования
— адаптеры для тестирования большинства существующих механических и электромагнитных форсунок входят в комплект
— набор адаптеров для промывки топливных систем непосредственно на автомобиле входят в комплект

220В, 50Гц
— рабочая частота излучателя: 36 кГц
— мощность УЗ-излучателя: 100Вт
— давление тестовой жидкости: 0-0,65мПа
— точность установки давления: 0,004мПа
— диапазон оборотов: 1-9990 об/мин
— точность установки числа оборотов: 10 об/мин
— длительность импульса форсунок: 1-25 мсек
— точность установки импульсов: 0,1мсек
— размеры: 500х530х1400мм
— вес: 80кг

SанSаныч:
Перейдём от теории к практике.
Прошло неполных две недели после начала эксплуатации установки для диагностики и чистки форсунок в клубном сервисе, и уже есть почва для первых выводов.
Для начала немного статистики: за первое время "на установке" побывало 8 CR-V — 3 первого
и 5 второго поколения. Основными симптомами по которым "пациентам была назначена физиотерапия" были примерно одинаковы: неуверенн пуск (особенно "на холодную"), нестабильная работа на низких оборотах и ХХ, чаще выражающаяся повышенной вибрацией двигателя. Два комплекта форсунок попали на стенд без особой надобности: владелец одной машины захотел "на всякий случай", а другая машина была моя — грех не воспользоваться халявой. ::)
Итак:
Форма распыла.
Для "сервантовских" форсунок слово "распыл" применимо весьма условно — наши форсунки льют бензин большим количеством. Соответственно время их открытия весьма малое. Преимущество такого решения производителя — высокая надёжность и неприхотливость хондовских форсунок. Расплата за это — трудный запуск двигателя в сильные морозы — бензин плохо испаряется и быстро заливает цилиндры. На двигателе В20 форсунка подает топливо одной безформенной струёй. С направлением струи ни в одной форсунке проблем не отмечено. На двигателях серии К топливо разбивается на 6 струй. С направлением также проблем не было, отклонения были незначительными. Чистка ультразвуком на форму разбрызгивания заметно не влияла.
Суммарная производительность.
При выполнении проверки на производительность стенд имитирует работу форсунок на различных оборотах двигателя. Допустимым считается разброс не более 10%. Все тестируемые форсунки укладывались в этот "норматив". Улучшение и стабилизация производительности после УЗ чистки были, но не существенные. Даже повторение циклов УЗ чистки второй и третий раз значительно ситуацию не изменяли. Объяснение этому мне видится в упомянутой уже высокой "пропускной" способности форсунок. На её фоне, то количество отложений, которое для других форсунок может стать роковым, для наших форсунок незначительно, а тот расброс производительности, который показали испытуемые, укладывается в рамки производственной погрешности.
Герметичность.
Вот это для нас стало сюрпризом — из восьми автомобилей только у двоих форсунки прошли испытание на герметичность. Остальные страдали "недержанием" различной степени тяжести. В закрытом состоянии часть форсунок не удерживала даже половину рабочего давления! И если большинство просто капали, то несколько экземпляров просто текли струйками. Оказалось, и у хондовских надёжных и неприхотливых форсунок есть "Ахиллесова пята". К счастью эта проблема решилась в 100% случаев уже после однократного цикла УЗ чистки.
Таким образом миф о том, что ультразвук разрушает керамику, обмотки и т.д. можно считать несостоятельным. Практика это доказывает. Ни одна форсунка не начала течь после ультразвуковой ванны, а наоборот текущие форсунки "излечивались от недуга".
Отзывы владельцев были положительными, от скромных "ну да,стало получше" до эмоциональных "ну! совсем другое дело!". По себя скажу: Я особой разницы не почувствовал. Халява халявой, но когда она не нужна, то и толку от неё не будет. ;D Не для рекламы добавлю, что заправляюсь сейчас исключительно 92-м "экто".

p.s. небольшой видеоролик: тест на герметичность форсунок двигателя B20 до чистки В ролике хорошо видно как форсунки "держат" давление соответствующее рабочему (примерно 2.8 атм). Допускается негерметичность 1-2 капли в минуту.

goland79:
а можно в двух словах — на что влияет герметичность?

Источник forum.crvclub.ru

Причины засорения

Форсунки активизируются электрическим током. Они могут быть с нижним, боковым или верхним подводом топлива. При нижнем подводе осуществляется постоянный проток бензина через них, что обеспечивает ее охлаждение и предотвращает образование пузырьков пара. При повышенном давлении впрыскивания эта проблема решается без протока топлива. Электромагнитные форсунки изготавливаются с допуском в 1 мкм и способны отработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работы является загрязнение, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали автомобиля и в самой форсунке.

Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.

Как происходит чистка форсунок?

Для этого применяют специальные очищающие добавки к топливу. Присадка при регулярном применении поддерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она, конечно, растворяет отложения, но такая обработка скорее профилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечение распылителя, таким средствам не по силам.

Есть у добавок другая особенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра). После хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры.

Чтобы нейтрализовать этот эффект, применяют специальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточно эффективный. Специальная установка подает топливо на вход топливной рампы или к форсунке центрального впрыска. Штатную систему топливоподачи — бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы — при этом отключают. Двигатель работает на специальном сольвенте, который служит одновременно топливом и очистителем.

Так как автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен, от чистящего сольвента не требуется обеспечивать заданные мощностные характеристики, детонационную стойкость. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо.

Очистка ультразвуком

Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички жидкости каждую секунду совершают возвратно-поступательное движение с частотой генератора. Из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость «бомбардирует» поверхность очищаемого изделия и срывает с нее частички грязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек грязи в рабочей жидкости.

Полная очистка от загрязнений при помощи ультразвука достигается даже в самых узких углублениях и отверстиях очищаемого изделия. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая в специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, то это может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора.

Как часто надо делать чистку топливной системы машины? Обычно автолюбителя чистят форсунки раз в 5 лет или при пробеге авто более 80 000 км. Иногда это нужно делать раньше, если часто заправляете некачественным бензином на сомнительных АЗС. Как понять, что надо чистить? Это происходит, когда машина потеряла былую резвость. Например, нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, а автомобиль «тупит» — не сразу разгоняется. Хотя ранее такого не было. Значит засорилась топливная система. А перед этим надо сменить топливный фильтр (обязательно) и по желанию добавить спирта в бензобак (или специальные присадки для очистки инжектора). Если ничего не помогает, то ехать в сервис или делать самостоятельно.

Источник amastercar.ru

Комментировать
0
11 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Форсунки
0 комментариев
No Image Форсунки
0 комментариев
Adblock detector